{"id":11543,"date":"2020-11-23T12:20:43","date_gmt":"2020-11-23T15:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=11543"},"modified":"2020-11-23T12:20:49","modified_gmt":"2020-11-23T15:20:49","slug":"ruas-de-barcelona-vao-priorizar-ciclistas-e-pedestres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2020\/11\/23\/ruas-de-barcelona-vao-priorizar-ciclistas-e-pedestres\/","title":{"rendered":"Ruas de Barcelona v\u00e3o priorizar ciclistas e pedestres"},"content":{"rendered":"\n
Planejamento urbano vai transformar a \u00e1rea central da cidade com 21 novas \u00e1reas verdes<\/em><\/h6>\n\n\n\n

Uma em cada tr\u00eas ruas da regi\u00e3o central de Barcelona (Espanha) vai ser transformada em eixos verdes que v\u00e3o priorizar pedestres e ciclistas ao inv\u00e9s de carros. Nestas vias, 21 cruzamentos ser\u00e3o transformados em espa\u00e7os p\u00fablicos de forma que todos que estiverem na regi\u00e3o tenham acesso a um parque a menos de 200 metros.
\u201cQueremos que Barcelona seja uma cidade sustent\u00e1vel, boa de se viver!\u201d, explica Janet Sanz, respons\u00e1vel municipal pela \u00e1rea de ecologia, urbanismo e mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

\u201cE sabemos que hoje, nos nossos espa\u00e7os p\u00fablicos, temos muitas atividades sociais e comunit\u00e1rias. Mas sabemos tamb\u00e9m que o espa\u00e7o p\u00fablico \u00e9 dominado pelo transporte individual em carros \u2014 sejam ve\u00edculos em movimento ou estacionamentos para esses ve\u00edculos\u201d.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

O novo planejamento urbano vai ser implementado ao longo dos pr\u00f3ximos 10 anos e ter\u00e1 um custo estimado de US$ 44 milh\u00f5es. Este projeto \u00e9 uma variante do conceito de \u201csuperquarteir\u00f5es\u201d, um desenho que limita o tr\u00e2nsito de autom\u00f3veis em uma \u00e1rea de nove quarteir\u00f5es, permitindo que os ve\u00edculos circulem apenas ao redor destes espa\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Superquarteir\u00f5es<\/h4>\n\n\n\n

\u201cA ideia por tr\u00e1s dos superquarteir\u00f5es \u00e9 tirar espa\u00e7o dos carros e devolver para as pessoas, j\u00e1 que 60% do espa\u00e7o p\u00fablico \u00e9 atualmente ocupado por autom\u00f3veis\u201d, relata Mark Nieuwenhuijsen, professores e pesquisador do Instituto de Sa\u00fade da Universidade de Barcelona, respons\u00e1vel pelo estudo dos impactos que os super quarteir\u00f5es ter\u00e3o na sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o<\/a>.
A proposta original do urbanista Salvador Rueda tinha como meta reduzir os n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o sonora e do ar, incentivando que mais pessoas praticassem atividades f\u00edsicas nos espa\u00e7os p\u00fablicos, aumentando as \u00e1reas verdes e combatendo tamb\u00e9m a forma\u00e7\u00e3o de ilhas de calor na cidade.
Em 2016, Barcelona criou um superquarteir\u00e3o no bairro de Poblenou. Rueda havia idealizado 500 espa\u00e7os similares em sua proposta, o que iria melhorar a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o e poderia reduzir at\u00e9 700 mortes prematuras por ano, segundo o estudo de Nieuwenhuijsen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Barcelona <\/em>(Foto: Prefeitura de Barcelona)<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Releitura atual<\/h4>\n\n\n\n

Este novo planejamento urbano \u00e9 uma vers\u00e3o simplificada dos superquarteir\u00f5es uma vez que n\u00e3o impede o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos em toda a \u00e1rea envolvida, o que torna sua aceita\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil.
\u201cExiste uma resist\u00eancia \u00e0 limita\u00e7\u00e3o do uso de ve\u00edculos em Barcelona\u201d, explica o professor. Alguns comerciantes acreditam que diminuir a circula\u00e7\u00e3o de carros poderia ter um impacto negativo nas vendas, quando o que se demonstrou \u00e9 justamente o contr\u00e1rio \u2014 pedestres tendem e olhar vitrines e entrar em mais lojas do que motoristas.
Apesar destas mudan\u00e7as serem consideradas \u201cmenores\u201d que os planos originais, elas j\u00e1 ajudam a melhorar a regi\u00e3o. O bairro de Eixample, escolhido para ser palco desta nova proposta urbana, foi redesenhado para receber grandes \u00e1reas verdes, mas, ao longo dos anos, foi ocupado por condom\u00ednios e outras constru\u00e7\u00f5es.
Ao se limitar o tr\u00e1fico e estacionamento de ve\u00edculos em 21 vias, implantando ciclovias, biciclet\u00e1rios, parques infantis e \u00e1reas verdes, a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o vai ser beneficiada pelo acesso a parques e espa\u00e7os para atividades f\u00edsicas e por um local mias silencioso, com o ar mais limpo e um clima mais ameno.<\/p>\n\n\n\n

Menos carros, mais sa\u00fade<\/h4>\n\n\n\n
\"\"
Barcelona (Foto: Prefeitura de Barcelona)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com Nieuwenhuijsen, esta iniciativa deve ser amplamente replicada. A troca por carros el\u00e9tricos n\u00e3o oferece uma solu\u00e7\u00e3o completa aos problemas urbanos relacionados ao uso de autom\u00f3veis. A polui\u00e7\u00e3o causada pelos carros n\u00e3o vem exclusivamente dos gases liberados pelo motor, mas tamb\u00e9m est\u00e1 relacionada ao desgaste dos pneus que liberam micropl\u00e1sticos e uma \u201cpoeira\u201d altamente poluente.
O uso de carros tamb\u00e9m incentiva o sedentarismo e aumenta a demanda por vias de circula\u00e7\u00e3o e estacionamentos que ocupam lugares de \u00e1reas verdes. Al\u00e9m disso, os ve\u00edculos est\u00e3o entre as principais causas de morte no mundo. Em uma cidade relativamente pequena, como Barcelona, faz todo o sentido priorizar outras formas de transporte, al\u00e9m de pensar em maneiras de reduzir a necessidade de deslocamentos \u2014 uma quest\u00e3o que deve ser inclu\u00edda nas pr\u00f3ximas propostas de planejamento urbano.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: CicloVivo<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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