{"id":12559,"date":"2020-12-16T13:12:16","date_gmt":"2020-12-16T16:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=12559"},"modified":"2020-12-16T13:12:21","modified_gmt":"2020-12-16T16:12:21","slug":"afinal-quem-inventou-o-aviao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2020\/12\/16\/afinal-quem-inventou-o-aviao\/","title":{"rendered":"Afinal, quem inventou o avi\u00e3o?"},"content":{"rendered":"\n
Os americanos juram que foram os irm\u00e3os Wright e j\u00e1 convenceram quase todo mundo disso<\/em><\/h6>\n\n\n\n

As\u00a0inven\u00e7\u00f5es<\/a>\u00a0que mudam o curso da hist\u00f3ria n\u00e3o costumam surgir da noite para o dia. S\u00e3o resultado do trabalho \u00e1rduo de\u00a0diversos inventores<\/a> e cientistas, que preparam o terreno para uma descoberta revolucion\u00e1ria. Entretanto, o cr\u00e9dito costuma ir para apenas uma pessoa, que, por inventividade, g\u00eanio ou at\u00e9 por sorte, acaba dando o passo decisivo.
A ele ou ela est\u00e3o garantidas todas as gl\u00f3rias. \u00c0s vezes, por\u00e9m, \u00e9 dif\u00edcil determinar quem merece ter seu nome imortalizado. \u00c9 o caso da disputa entre Alberto Santos Dumont e os irm\u00e3os Wilbur e Orville Wright. Santos Dumont \u00e9 louvado como Pai da Avia\u00e7\u00e3o no Brasil.
No resto do planeta, ele \u00e9 um ilustre desconhecido: o t\u00edtulo de desbravadores dos c\u00e9us cabe aos Wright. Nos Estados Unidos, terra natal dos dois irm\u00e3os, houve a maior festan\u00e7a no centen\u00e1rio do primeiro voo da dupla, ocorrido em 1903 \u2014 tr\u00eas anos antes de Santos Dumont voar com seu 14 Bis.<\/p>\n\n\n\n

Mas, afinal, qual das datas est\u00e1 correta? Quem foi o inventor do avi\u00e3o?<\/h4>\n\n\n\n

Para tentar responder a essas perguntas, \u00e9 preciso voltar \u00e0 virada do s\u00e9culo 19 para o 20. \u201cDois grandes desafios se apresentavam com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 conquista do ar: a dirigibilidade dos bal\u00f5es (ou seja, a capacidade de control\u00e1-los) e o voo com aparelhos mais pesados do que o ar\u201d, descreveu o f\u00edsico Henrique Lins de Barros, autor do livro Santos Dumont e a Inven\u00e7\u00e3o do Voo.
A partir de 1890, as experi\u00eancias se multiplicaram em ambas as frentes. Havia muita expectativa, o problema \u00e9 que n\u00e3o existia uma defini\u00e7\u00e3o para o voo controlado, nem do bal\u00e3o nem do \u201caparelho mais pesado do que o ar\u201d.
Em 1898, foi criado o Aeroclube da Fran\u00e7a. Com o intuito de estimular a competi\u00e7\u00e3o e, ao mesmo tempo, estabelecer marcos hist\u00f3ricos definitivos, o Aeroclube criou pr\u00eamios que seguiam crit\u00e9rios b\u00e1sicos.
Para a dirigibilidade dos bal\u00f5es, foi definido que a experi\u00eancia seria p\u00fablica, realizada diante de uma comiss\u00e3o oficial e com data marcada, para evitar que fatores como condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas favorecessem algum concorrente.
At\u00e9 ent\u00e3o, a pr\u00e1tica comum era levar um cientista de renome para observar a demonstra\u00e7\u00e3o e escrever um parecer, mas os relatos eram subjetivos e carregados de emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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14 Bis (Foto: Hulton Archive\/Getty Images) <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em outubro de 1901, o Pr\u00eamio Deutsch \u2014 oferecido pelo magnata do petr\u00f3leo Henri Deutsch de la Meurthe, no valor de 50 mil francos \u2014 foi arrematado por Santos Dumont, ap\u00f3s contornar a Torre Eiffel a bordo de um dirig\u00edvel.
Sua principal inova\u00e7\u00e3o foi acoplar um motor de combust\u00e3o interna movido a gasolina (que depois ele usaria nos avi\u00f5es) a um bal\u00e3o de hidrog\u00eanio. Um a zero. No entanto, definir o que seria um voo de avi\u00e3o era um desafio bem maior.
O assunto era pol\u00eamico, e muitas pessoas nem sequer acreditavam na possibilidade de algo mais pesado do que o ar levantar voo. A descren\u00e7a era comum at\u00e9 entre c\u00e9lebres cientistas. Em 1895, o f\u00edsico e matem\u00e1tico brit\u00e2nico Lord Kelvin declarara que \u201cm\u00e1quinas voadoras mais pesadas que o ar s\u00e3o imposs\u00edveis\u201d.
A ci\u00eancia, por\u00e9m, avan\u00e7a contrariando o imposs\u00edvel, e homens cheios de imagina\u00e7\u00e3o se lan\u00e7aram ao sonho de voar. O franc\u00eas Cl\u00e9ment Ader montou um aeroplano em forma de morcego, que chegou a perder contato com o ch\u00e3o, sem ganhar, no entanto, altitude.
Samuel Langley, dos EUA, conseguiu fazer um pequeno modelo n\u00e3o tripulado voar. Entretanto, era Otto Lilienthal quem causava sensa\u00e7\u00e3o na cr\u00edtica especializada e, de longe, se tornara o preferido do p\u00fablico.
Voando em planadores inspirados nos p\u00e1ssaros, o alem\u00e3o mostrou que um voo eficiente era poss\u00edvel. Para o Aeroclube franc\u00eas, no entanto, planar n\u00e3o era o mesmo que voar. Ainda se discutiam os crit\u00e9rios para determinar o pr\u00eamio do primeiro voo de aparelho mais pesado do que o ar, quando, em 1903, chegou \u00e0 Europa a not\u00edcia de que os Wright haviam realizado os primeiros voos controlados em um avi\u00e3o.
Por\u00e9m, a \u00fanica evid\u00eancia era um telegrama escrito pelos pr\u00f3prios irm\u00e3os, contando terem voado contra ventos de cerca de 40 km por hora. Nos dois anos seguintes, os rumores eram de que eles haviam percorrido dist\u00e2ncias cada vez maiores, chegando a impressionantes 39 km.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas os irm\u00e3os n\u00e3o divulgavam uma foto sequer, e n\u00e3o permitiam que testemunhas neutras acompanhassem o experimento\u201d, conta o f\u00edsico Marcos Danhoni Neves.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Alberto Santos Dumont (Foto: Wikimedia Commons)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os franceses ignoraram o feito, por falta de provas concretas e tamb\u00e9m devido ao vento forte, que ajuda o avi\u00e3o a decolar. Estabeleceu-se que o voo deveria ser feito com tempo calmo, e que o aparelho fosse capaz de al\u00e7ar voo sem ajuda de elementos externos (o vento ou uma catapulta, por exemplo).
Como no caso dos bal\u00f5es, a fa\u00e7anha deveria ser acompanhada por uma comiss\u00e3o oficial. E foi assim que, no dia 23 de outubro de 1906, foi realizado o primeiro voo homologado da Hist\u00f3ria.
Nos campos de Bagatelle, em Paris, na presen\u00e7a de ju\u00edzes e de uma multid\u00e3o de curiosos, Santos Dumont pilotou seu 14 Bis por exatos 60 metros, a uma altura entre dois e tr\u00eas metros. \u201cO homem conquistou o ar!\u201d, gritavam as pessoas em terra firme.
Pelo feito, o brasileiro recebeu pr\u00eamio de tr\u00eas mil francos oferecido por Ernest Archdeacon, um dos fundadores do Aeroclube. Menos de um m\u00eas depois, em 12 de novembro, ele voou ainda mais longe, 220 metros (a seis metros de altura), batendo o pr\u00f3prio recorde.<\/p>\n\n\n\n

Conduta diferente<\/h4>\n\n\n\n

Enquanto isso, os irm\u00e3os Wright mantinham segredo sobre sua inven\u00e7\u00e3o, apesar dos convites para que fossem demonstr\u00e1-la na Europa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUm dos motivos pelos quais os americanos se recusavam a participar dos eventos franceses era que seu avi\u00e3o, para decolar, usava uma catapulta, com um peso de 700 kg que descia de uma torre e impulsionava o aparelho para o voo, algo totalmente fora do par\u00e2metro dos europeus\u201d, diz.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Outra raz\u00e3o para o mist\u00e9rio era o medo de que sua ideia fosse roubada. Em 1904, a Feira Mundial de Saint Louis ofereceu um pr\u00eamio para quem conseguisse voar, mas eles n\u00e3o compareceram.
Em 1905 e 1906, tentaram vender o projeto da m\u00e1quina voadora para o Minist\u00e9rio da Guerra dos EUA e depois para o governo franc\u00eas, mas recusaram-se a fazer demonstra\u00e7\u00f5es e, por isso, o neg\u00f3cio n\u00e3o foi para frente.
A conduta dos Wright era bem diferente da de Santos Dumont, que publicava seus projetos. E, ao contr\u00e1rio dos americanos, que consideravam sua inven\u00e7\u00e3o relativamente acabada, o brasileiro estava sempre testando novas engenhocas.
Antes do 14 Bis, ele se esfor\u00e7ara para aperfei\u00e7oar o dirig\u00edvel. At\u00e9 1905, construiu mais oito aparelhos do tipo, sem contar um helic\u00f3ptero que n\u00e3o decolou e um aeroplano que foi abandonado no meio.
S\u00f3 ent\u00e3o voltou-se para o desenvolvimento de uma m\u00e1quina \u201cmais pesada do que o ar\u201d. O pr\u00f3prio Santos Dumont explicou mais tarde a raz\u00e3o da demora: \u201c\u00c9 que o inventor, como a natureza de Lineu, n\u00e3o faz saltos: progride de manso, evolui\u201d.
Ele sabia que a decolagem dependia de um motor potente e, enquanto n\u00e3o havia um, seguia explorando os bal\u00f5es. Curiosamente, o primeiro projeto de Santos Dumont era parecido com um avi\u00e3o moderno, mas diferente dos avi\u00f5es da \u00e9poca. Por\u00e9m, devido \u00e0s cr\u00edticas, ele abandonou a ideia.
A cautela estava ligada tamb\u00e9m a um evento que abalou os pioneiros da avia\u00e7\u00e3o: a morte de Otto Lilienthal, cujo avi\u00e3o se espatifou em 1896. \u201cO epis\u00f3dio lan\u00e7ou uma onda de medo entre os inventores, que resolveram adotar a configura\u00e7\u00e3o chamada canard\u201d, conta Henrique.
Canard quer dizer \u201cpato\u201d em franc\u00eas e refere-se \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das asas na parte de tr\u00e1s e o bico na frente. Nessa configura\u00e7\u00e3o, o profundor \u2014 leme horizontal que ajuda a erguer o nariz da aeronave para que ela possa levantar voo \u2014 fica na frente, enquanto nos avi\u00f5es atuais \u00e9 localizado na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Reconstitui\u00e7\u00e3o do 14 Bis em desfile do Dia da Independ\u00eancia (Foto: Getty Images)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os Wright foram os principais divulgadores do canard e influenciaram o pr\u00f3prio Santos Dumont, que adotou a configura\u00e7\u00e3o no 14 Bis.
Em 1908, os Wright finalmente levaram o Flyer para a Europa e apresentaram pela primeira vez as fotos do voo de 1903.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA essa altura, todos estavam interessados nos recordes de dist\u00e2ncia, e os Wright, que de fato tinham desenvolvido melhor a parte de aerodin\u00e2mica e controle no ar, sabiam que, nesse ponto, poderiam se sair bem\u201d, diz.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Os americanos causaram sensa\u00e7\u00e3o no Velho Mundo com voos de mais de 100 km. Tornada p\u00fablica, sua inven\u00e7\u00e3o ajudou a impulsionar o desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o, que atingiria um marco com a travessia do Canal da Mancha (entre Fran\u00e7a e Inglaterra) pelo franc\u00eas Louis Bl\u00e9riot, em 1909.<\/p>\n\n\n\n

Inova\u00e7\u00f5es importantes<\/h4>\n\n\n\n

Na compara\u00e7\u00e3o, do ponto de vista aerodin\u00e2mico, o avi\u00e3o brasileiro sai perdendo. Baseado no conceito das c\u00e9lulas de Hargrave (caixotes vazados como em pipas japonesas), o 14 Bis acabou ultrapassado.
Por\u00e9m, trouxe inova\u00e7\u00f5es importantes: o trem de pouso e os ailerons, que permitem a inclina\u00e7\u00e3o para os lados, conferindo maior estabilidade. E h\u00e1 quem defenda que a aeronave dos Wright nem sequer possa ser considerada um avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que eles inventaram n\u00e3o passa de um planador motorizado. Muita gente se surpreende ao saber sobre a catapulta\u201d, diz Marcos.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

A pol\u00eamica est\u00e1 cercada de ufanismo, e \u00e9 prov\u00e1vel que jamais possamos dizer com certeza quem foi o primeiro homem a voar. Por\u00e9m, h\u00e1 um fato curioso. Uns 100 anos depois do feito de Santos Dumont, o 14 Bis voltou a ganhar os c\u00e9us.<\/p>\n\n\n\n

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Irm\u00e3os Wright (Foto: Wikimedia Commons)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou quase: trata-se de uma r\u00e9plica, constru\u00edda pelo coronel paulista Danilo Fl\u00f4res Fuchs, que pilotou seu avi\u00e3o diversas vezes, no Brasil e na Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEle \u00e9 bastante est\u00e1vel e \u00e9 poss\u00edvel atingir dist\u00e2ncias maiores de 1 km\u201d, afirmou o aventureiro na \u00e9poca.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Nos EUA, sonha-se fazer o mesmo com o Flyer. Existe at\u00e9 uma funda\u00e7\u00e3o, a Discovery of Flight Foundation, que se dedica a estudar a fa\u00e7anha dos Wright, construindo r\u00e9plicas e tentando faz\u00ea-las voar. Ainda n\u00e3o conseguiram.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Aventuras na Hist\u00f3ria<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os americanos juram que foram os irm\u00e3os Wright e j\u00e1 convenceram quase todo mundo disso As\u00a0inven\u00e7\u00f5es\u00a0que mudam o curso da hist\u00f3ria n\u00e3o costumam surgir da noite para o dia. S\u00e3o resultado do trabalho \u00e1rduo de\u00a0diversos inventores e cientistas, que preparam o terreno para uma descoberta revolucion\u00e1ria. 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