{"id":12649,"date":"2020-12-18T14:17:03","date_gmt":"2020-12-18T17:17:03","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=12649"},"modified":"2020-12-18T14:17:08","modified_gmt":"2020-12-18T17:17:08","slug":"nova-bateria-para-carros-eletricos-pode-revolucionar-a-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2020\/12\/18\/nova-bateria-para-carros-eletricos-pode-revolucionar-a-industria\/","title":{"rendered":"Nova bateria para carros el\u00e9tricos pode revolucionar a ind\u00fastria"},"content":{"rendered":"\n

Uma empresa norte-americana chamada QuantumScape anunciou nesta semana que seus esfor\u00e7os de quase uma d\u00e9cada para desenvolver um novo tipo de bateria<\/a> para carros el\u00e9tricos est\u00e3o dando frutos, e que conseguiu um \u201csalto\u201d em testes recentes do conceito.
As atuais baterias para carros el\u00e9tricos usam a tecnologia de \u00edons de l\u00edtio<\/a> (tamb\u00e9m conhecidas como Li-Ion, ou Lithium Ion), o mesmo tipo usado em smartphones, tablets e notebooks. Elas cont\u00eam um material l\u00edquido que funciona como um eletr\u00f3lito, permitindo que os \u00edons de l\u00edtio fluam do polo positivo da bateria (catodo) para o polo negativo (\u00e2nodo), gerando uma corrente el\u00e9trica.
Embora seja amplamente usada, esta tecnologia tem uma s\u00e9rie de desvantagens. Entre elas um longo tempo de recarga e o desgaste gerado pelo crescimento de \u201cdendritos\u201d, estruturas r\u00edgidas com proje\u00e7\u00f5es pontiagudas que aceleram rea\u00e7\u00f5es indesejadas entre o eletr\u00f3lito e o l\u00edtio, causando a falha da bateria.
Al\u00e9m disso, o eletr\u00f3lito pode congelar em temperaturas muito baixas e todo o conjunto \u00e9 inst\u00e1vel. Uma c\u00e9lula da bateria que seja perfurada, durante uma colis\u00e3o, por exemplo, pode entrar em combust\u00e3o espont\u00e2nea em quest\u00e3o de instantes. Isso iniciar\u00e1 uma rea\u00e7\u00e3o em cadeia com as c\u00e9lulas vizinhas que pode fazer com que um ve\u00edculo seja rapidamente envolto em chamas<\/a> de alt\u00edssima temperatura e dif\u00edceis de controlar.
A solu\u00e7\u00e3o da QuantumScape \u00e9 a bateria de l\u00edtio-metal, uma bateria para carros el\u00e9tricos com tecnologia de \u201cestado s\u00f3lido<\/a>\u201d, j\u00e1 que dispensa o eletr\u00f3lito l\u00edquido. Em seu lugar ela usa um separador cer\u00e2mico seco, que permite transfer\u00eancia de energia com mais efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Benef\u00edcios da tecnologia de estado s\u00f3lido<\/h4>\n\n\n\n

Ela n\u00e3o \u00e9 100% de estado s\u00f3lido, j\u00e1 que ainda existe um componente em forma de gel. Mas parece ter eliminado os principais pontos negativos de um eletr\u00f3lito l\u00edquido: funciona em tempo frio sem congelar e n\u00e3o permite o surgimento de dendritos que prejudicam a efici\u00eancia da bateria.
Segundo testes da empresa, que recebeu financiamento da Volkswagen<\/a>\u00a0e de\u00a0Bill Gates<\/a>, ve\u00edculos com baterias de l\u00edtio-metal podem percorrer dist\u00e2ncias at\u00e9 80% maiores que aqueles com baterias de \u00edons de l\u00edtio.
Elas mant\u00eam mais de 80% da capacidade ap\u00f3s 800 ciclos de carga, muito mais que as baterias para carros el\u00e9tricos atuais, e tem recarga r\u00e1pida<\/a>: chegam a 80% da capacidade em apenas 15 minutos. A empresa afirma que tudo isso pode se traduzir em baterias capazes de alimentar um ve\u00edculo por \u201ccentenas de milhares de quil\u00f4metros\u201d antes que precise ser substitu\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

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