{"id":14784,"date":"2021-02-17T11:01:50","date_gmt":"2021-02-17T14:01:50","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=14784"},"modified":"2021-02-17T11:01:54","modified_gmt":"2021-02-17T14:01:54","slug":"lotus-apresenta-seu-carro-eletrico-de-corrida-para-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2021\/02\/17\/lotus-apresenta-seu-carro-eletrico-de-corrida-para-2030\/","title":{"rendered":"Lotus apresenta seu carro el\u00e9trico de corrida para 2030"},"content":{"rendered":"\n

Um\u00a0supercarro de corrida<\/a>\u00a0el\u00e9trico, com\u00a0assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0parcial e capaz de \u201cvoar\u201d como um ca\u00e7a a jato. Esse \u00e9 o conceito do E-R9, apresentado pela Lotus para os\u00a0torneios de automobilismo<\/a> de 2030.
O projeto \u00e9 do engenheiro de aerodin\u00e2mica da montadora, Richard Hill, com acabamento em preto e dourado, para lembrar os anos de sucesso da marca na F\u00f3rmula 1<\/a>, que lhe renderam 13 t\u00edtulos mundiais (um deles com o brasileiro Emerson Fittipaldi, em 1972). As inova\u00e7\u00f5es incluem uma carroceria que se transforma para auxiliar nas curvas de alta velocidade.
E-R significa \u201cEndurance Racer\u201d, enquanto 9 lembra a Lotus Mark IX que marcou a estreia da equipe nas 24 Horas de Le Mans, em 1955.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO que tentamos fazer \u00e9 expandir os limites de onde estamos tecnicamente hoje e extrapolar para o futuro\u201d, explica Hill. \u201cO Lotus E-R9 incorpora tecnologias que esperamos desenvolver na pr\u00e1tica\u201d, completa.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"
Supercarro de corrida el\u00e9trico da Lotus, o ER-9, conta com assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o parcial e capaz de \u201cvoar\u201d como um ca\u00e7a a jato (Foto: Lotus\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao longo da lateral em formato de asa-delta, o carro el\u00e9trico possui superf\u00edcies ativas que podem mudar sua forma de acordo com o fluxo de ar. A ideia \u00e9 que com o pressionar de um bot\u00e3o, o piloto possa escolher entre ter arrasto m\u00ednimo nas retas ou mais for\u00e7a descendente nas curvas.
As superf\u00edcies de controle vertical na parte traseira gerariam for\u00e7as aerodin\u00e2micas para ajudar o carro a mudar de dire\u00e7\u00e3o, sem as limita\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia na \u00e1rea de contato do pneu. O resultado \u00e9 um carro parcialmente conduzido pelo sistema de sensores e \u201cvoando como um ca\u00e7a a jato\u201d, segundo a Lotus.
O sistema de transmiss\u00e3o el\u00e9trico aciona cada roda independentemente, baseando-se na tecnologia j\u00e1 existente no hipercarro el\u00e9trico da Lotus, o Evija<\/a>. No caso do E-R9, o recurso seria totalmente ajust\u00e1vel pelo piloto.
A autonomia \u2014 um problema nas competi\u00e7\u00f5es de carros el\u00e9tricos atuais \u2014 ficaria para tr\u00e1s nos planos da montadora.
\u201cA densidade de energia da bateria e a densidade de pot\u00eancia est\u00e3o se desenvolvendo significativamente ano ap\u00f3s ano\u201d, avalia Louis Kerr, engenheiro-chefe do Lotus Evija. \u201cAntes de 2030, teremos baterias de qu\u00edmica celular combinadas que dar\u00e3o o melhor dos dois mundos, bem como a capacidade de \u2018troca a quente\u2019 de baterias durante os pitstops\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Olhar Digital<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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