{"id":23412,"date":"2021-09-30T17:40:57","date_gmt":"2021-09-30T20:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=23412"},"modified":"2021-09-30T17:40:59","modified_gmt":"2021-09-30T20:40:59","slug":"cityairbus-nextgen-airbus-apresenta-sua-nova-versao-para-um-taxi-voador-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2021\/09\/30\/cityairbus-nextgen-airbus-apresenta-sua-nova-versao-para-um-taxi-voador-eletrico\/","title":{"rendered":"CityAirbus NextGen: Airbus apresenta sua nova vers\u00e3o para um t\u00e1xi voador el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"\n

Em 2019, a gigante Airbus levou ao ar dois prot\u00f3tipos para um mesmo conceito: um t\u00e1xi voador urbano e el\u00e9trico, inicialmente pilotado, mas eventualmente aut\u00f4nomo. O CityAirbus\u00a0<\/a>e o\u00a0Vahana<\/a> fizeram 242 testes totalizando 1000 km, at\u00e9 a empresa decidir unir os dois na nova fase, que deve ser a final: o CityAirbus NextGen.
Apesar do nome, o ve\u00edculo \u00e9 bem mais parecido com o Vahana. \u00c9, como esse, um avi\u00e3o VTOL, enquanto o CityAirbus original era um quadric\u00f3ptero. Diferente do Vahana, no lugar de suas asas rotacionarem entre a decolagem e o voo horizontal, apenas os motores o fazem.
A ideia \u00e9 entregar um ve\u00edculo relativamente modesto, para uso em massa: o CityAirbus NextGen deve ter um alcance limitado a 80 km\/h e velocidade m\u00e1xima de 120 km\/h. Pouco para um avi\u00e3o, mas ainda vence qualquer carro preso no tr\u00e2nsito<\/a> f\u00e1cil, f\u00e1cil. O som tamb\u00e9m deve ser limitado a um m\u00e1ximo de 65 dB em voo cruzeiro e 70 dB ao decolar ou pousar. Isso \u00e9 equivalente, respectivamente, ao som de uma conversa alta e de um aspirador de p\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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