{"id":23525,"date":"2021-10-04T16:36:22","date_gmt":"2021-10-04T19:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=23525"},"modified":"2021-10-04T16:36:28","modified_gmt":"2021-10-04T19:36:28","slug":"aprimorar-cobranca-do-estacionamento-em-vias-publicas-pode-promover-equidade-no-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/04\/aprimorar-cobranca-do-estacionamento-em-vias-publicas-pode-promover-equidade-no-transporte\/","title":{"rendered":"Aprimorar cobran\u00e7a do estacionamento em vias p\u00fablicas pode promover equidade no transporte"},"content":{"rendered":"\n<p><em><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Carros passam a maior parte do tempo parados. Cobrar o estacionamento estimula o uso consciente e pode promover a mobilidade sustent\u00e1vel<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Quando <a href=\"https:\/\/wribrasil.org.br\/pt\/blog\/2020\/01\/por-que-gestao-do-meio-fio-e-um-dos-grandes-desafios-da-mobilidade-e-como-resolve-lo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">parte das ruas \u00e9 dedicada ao estacionamento<\/a>, opta-se por dar uma destina\u00e7\u00e3o privada a um dos ativos mais valiosos da cidade. De ciclovias e faixas dedicadas para \u00f4nibus a cal\u00e7adas mais espa\u00e7osas, <em>parklets<\/em> ou mesmo faixas de tr\u00e1fego veicular misto, o card\u00e1pio de usos mais ben\u00e9ficos \u00e0 coletividade \u00e9 vasto. Mais do que nunca, \u00e9 preciso repensar a mobilidade em nome de cidades mais pr\u00f3speras e inclusivas. E a cobran\u00e7a do estacionamento rotativo \u00e9 um bom ponto de partida.<br>O transporte coletivo, a bicicleta e a caminhada s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es mais sustent\u00e1veis na mobilidade urbana. Por\u00e9m, enquanto sistemas de \u00f4nibus definham em meio \u00e0 falta de recursos e \u00e0 queda na demanda, e ciclistas e pedestres disp\u00f5em de infraestrutura prec\u00e1ria em seus deslocamentos, <a href=\"https:\/\/wribrasil.org.br\/pt\/blog\/2018\/01\/cidades-precisam-diversificar-fontes-de-financiamento-para-transporte-coletivo-qualidade\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cidades investem recursos vultosos na manuten\u00e7\u00e3o das vias<\/a> \u2014 e ainda reservam parcela significativa para motoristas armazenarem um bem privado.<br>Trata-se de um investimento na mobilidade \u00e0s avessas, j\u00e1 que <a href=\"https:\/\/bit.ly\/3BYGQ3N\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">um autom\u00f3vel permanece at\u00e9 95% do tempo estacionado<\/a>. E de um incentivo a um modo de transporte que n\u00e3o pode ser a prioridade em um momento em que cidades buscam, al\u00e9m de efici\u00eancia e inclus\u00e3o, a transi\u00e7\u00e3o para o desenvolvimento de baixo carbono.<br>Mais carros nas ruas significam mais emiss\u00f5es, polui\u00e7\u00e3o, congestionamentos, <a href=\"https:\/\/wribrasil.org.br\/pt\/blog\/cidades\/por-que-sinistros-de-transito-nao-sao-acidentes-e-como-podem-ser-evitados\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">sinistros e mortes no tr\u00e2nsito<\/a>. Em S\u00e3o Paulo, por exemplo, os\u00a0<a href=\"https:\/\/diariodotransporte.com.br\/2017\/05\/23\/carros-de-passeio-emitem-73-das-emissoes-de-poluentes-em-sao-paulo-mas-so-transportam-30-das-pessoas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">carros ocupam 88% das vias p\u00fablicas e transportam somente 30% das pessoas<\/a>. Para transportar um passageiro, um carro emite cerca de\u00a0<a href=\"https:\/\/bit.ly\/3l52jkT\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">quatro vezes mais poluentes locais e duas vezes mais poluentes de efeito estufa<\/a> do que um \u00f4nibus.<br>A cobran\u00e7a pelo estacionamento em vias p\u00fablicas incentiva a migra\u00e7\u00e3o para os modos sustent\u00e1veis. Como <a href=\"https:\/\/nacto.org\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/NACTO-Curb-Appeal-Curbside-Management.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a maioria dos clientes do com\u00e9rcio local usa a mobilidade ativa<\/a>, trata-se tamb\u00e9m de uma forma de estimular a economia.<br>Atualmente, talvez o motivo mais urgente para aprimorar as pol\u00edticas de estacionamento em \u00e1reas p\u00fablicas no Brasil seja a crise no transporte coletivo. \u00c9 que, al\u00e9m de permitir a gest\u00e3o da mobilidade, os valores arrecadados podem ser reinvestidos nos sistemas de \u00f4nibus urbanos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Bons exemplos no Brasil e no Exterior<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"WEBINAR | Sem transporte coletivo, n\u00e3o h\u00e1 cidade: Solu\u00e7\u00f5es Locais para a Crise Nacional do Setor\" width=\"660\" height=\"371\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/N3JGLDN3gpw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Algumas cidades est\u00e3o redesenhando as suas pol\u00edticas de estacionamento rotativo para que se tornem, de fato, instrumentos de gest\u00e3o e <a href=\"https:\/\/wribrasil.org.br\/pt\/blog\/cidades\/3-alternativas-para-gerar-receitas-para-o-transporte-sustentavel\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">apoiem a constru\u00e7\u00e3o de uma mobilidade mais sustent\u00e1vel<\/a> e justa para todas as pessoas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-black-color\">S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos<br><\/span><\/strong>S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos \u00e9 uma cidade pioneira na implementa\u00e7\u00e3o de novas tecnologias e uma <a href=\"https:\/\/g1.globo.com\/sp\/vale-do-paraiba-regiao\/noticia\/sao-jose-e-a-cidade-mais-inovadora-do-pais-diz-pesquisa-especialista-da-dicas-para-empreender.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">refer\u00eancia em inova\u00e7\u00e3o<\/a>. Em 2020, a cidade paulista licitou seu estacionamento rotativo com uma sinaliza\u00e7\u00e3o clara de preocupa\u00e7\u00e3o ambiental e de valoriza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo e de qualidade. A outorga inicial de R$ 9,2 milh\u00f5es da concess\u00e3o foi revertida para a aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos e a cidade garantiu o repasse mensal de 38,5% da receita do estacionamento rotativo para o Fundo Municipal de Transportes.<br>A <a href=\"https:\/\/www.sjc.sp.gov.br\/servicos\/mobilidade-urbana\/estacionamento-rotativo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Zona Azul Eletr\u00f4nica<\/a> conta com mais de cinco mil vagas de estacionamento distribu\u00eddas pela cidade e utiliza um sistema moderno de monitoramento. A ocupa\u00e7\u00e3o das vagas \u00e9 monitorada por sensores instalados no pavimento que retornam ao sistema a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o em tempo real.<br>A informa\u00e7\u00e3o do n\u00famero de vagas \u00e9 disponibilizada em sete pain\u00e9is espalhados nas principais avenidas da cidade e por um app para smartphone, o que contribui para a efici\u00eancia e fluidez do tr\u00e1fego, j\u00e1 que motoristas passam menos tempo procurando vagas ou parados em fila dupla. A fiscaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada por quatro carros el\u00e9tricos que capturam a imagens dos ve\u00edculos estacionados, enviam para o sistema de retaguarda e permitem a autua\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos infratores sem necessidade de fiscais nas ruas. Recentemente, a cidade tamb\u00e9m <a href=\"https:\/\/wribrasil.org.br\/pt\/blog\/2020\/06\/nova-concessao-dos-onibus-prepara-sao-jose-dos-campos-para-mobilidade-como-servico\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">reformulou os contratos de concess\u00e3o do transporte coletivo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-black-color\">S\u00e3o Francisco, Estados Unidos<br><\/span><\/strong>A cidade de S\u00e3o Francisco implementou em 2011 o programa SFpark com um grande diferencial: a tarifa din\u00e2mica, regulada pela demanda da hora e do local. Viabilizada por sensores que monitoram a disponibilidade de vagas, a tarifa \u00e9 reajustada periodicamente com base nas taxas de ocupa\u00e7\u00e3o. No geral, os pre\u00e7os s\u00e3o menores no per\u00edodo da manh\u00e3, mais caros entre meio dia e tr\u00eas da tarde e menores ap\u00f3s esse hor\u00e1rio.<br>A ag\u00eancia de transporte da cidade tem como meta estipular pre\u00e7os que levem a uma ocupa\u00e7\u00e3o de 60% a 80% das vagas por quarteir\u00e3o, de forma que n\u00e3o haja escassez nem excesso de oferta. Quando a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o se enquadra nessa faixa, o pre\u00e7o n\u00e3o \u00e9 alterado. As <a href=\"https:\/\/www.sfmta.com\/sites\/default\/files\/reports-and-documents\/2018\/08\/sfpark_pilot_project_evaluation.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">receitas de estacionamento s\u00e3o geridas pela ag\u00eancia de transporte e uma parte significativa \u00e9 destinada \u00e0 opera\u00e7\u00e3o do transporte coletivo na cidade<\/a>.<br>Ap\u00f3s ser testado <a href=\"https:\/\/www.sfmta.com\/projects\/sfpark-pilot-program\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">em sete mil das 28,8 mil vagas da cidade<\/a>, o programa foi\u00a0<a href=\"https:\/\/sfbay.ca\/2017\/12\/06\/demand-based-parking-to-stretch-citywide-in-2018\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">expandindo em 2018 para a totalidade das vagas<\/a>. Os impactos s\u00e3o muito positivos. Nas \u00e1reas onde vigora o SFpark, houve uma\u00a0<a href=\"https:\/\/www.itdp.org\/publication\/taming-traffic\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">redu\u00e7\u00e3o de 8% do tr\u00e1fego e de 30% nas emiss\u00f5es<\/a> de gases de efeito estufa. A arrecada\u00e7\u00e3o anual \u00e9 da ordem de US$ 1,9 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Lisboa, Portugal<br><\/span><\/strong>Lisboa conta com mais de <a href=\"https:\/\/www.nit.pt\/fora-de-casa\/na-cidade\/emel-tem-92-590-lugares-tarifados-na-via-publica\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">90 mil vagas de estacionamento pagas<\/a>, geridas pela Empresa Municipal de Mobilidade e Estacionamento de Lisboa (EMEL). A tarifa hor\u00e1ria do estacionamento varia de acordo com o local, contemplando\u00a0<a href=\"https:\/\/www.emel.pt\/pt\/onde-estacionar\/via-publica\/tarifarios\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cinco zonas tarif\u00e1rias<\/a>: verde, amarela, vermelha, castanha e preta \u2014 da mais barata para a mais cara. A diferencia\u00e7\u00e3o busca adequar a oferta \u00e0 demanda e atender as diferentes realidades socioecon\u00f4micas da cidade.<br>A zona verde corresponde a locais predominantemente residenciais e permite um maior tempo m\u00e1ximo de perman\u00eancia \u2014 at\u00e9 quatro horas. No outro extremo, est\u00e3o as zonas castanhas e pretas. Por estarem localizadas em \u00e1reas mais centrais e de car\u00e1ter mais comercial, onde h\u00e1 o maior desequil\u00edbrio entre a procura e a oferta de vagas, est\u00e3o sujeitas \u00e0s maiores tarifas \u2014 <a href=\"https:\/\/www.emel.pt\/pt\/onde-estacionar\/via-publica\/tarifarios\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">3\u20ac por hora<\/a> \u2014 e permitem perman\u00eancia m\u00e1xima de duas horas. Residentes em \u00e1reas de cobran\u00e7a t\u00eam gratuidade para uma vaga, sendo necess\u00e1rio pagar por um passe anual caso possuam mais de um ve\u00edculo.<br>O <a href=\"https:\/\/observador.pt\/2016\/04\/18\/emel-arrecadou-cerca-21-milhoes-euros-receitas-estacionamento-lisboa-2015\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">valor arrecadado em 2015<\/a>\u00a0foi de cerca de 21 milh\u00f5es de euros \u2013 antes da cria\u00e7\u00e3o das zonas castanha e preta, em 2021. A EMEL\u00a0<a href=\"https:\/\/www.rtp.pt\/noticias\/economia\/emel-tem-92590-lugares-tarifados-na-via-publica-dos-quais-10589-exclusivos-a-residentes_n1245738\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">investe parte do valor arrecadado<\/a> no estacionamento na gest\u00e3o da mobilidade integrada em Lisboa e em formas mais saud\u00e1veis de deslocamento, como o sistema de bicicletas compartilhadas GIRA.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"976\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/tabela-estacionamento-rotativo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-23526\" srcset=\"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/tabela-estacionamento-rotativo.jpg 976w, https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/tabela-estacionamento-rotativo-293x300.jpg 293w, https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/tabela-estacionamento-rotativo-768x787.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 976px) 100vw, 976px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Estacionar nas ruas brasileiras ainda \u00e9 muito barato<br><\/span><\/strong>Para o incentivo ao transporte sustent\u00e1vel ser efetivo, o valor pago para estacionar um carro em via p\u00fablica n\u00e3o pode ser meramente simb\u00f3lico. A tarifa de estacionamento tem de contribuir para a competitividade, mas tamb\u00e9m para a qualifica\u00e7\u00e3o do transporte coletivo e da mobilidade ativa.<br>S\u00e3o Francisco e Lisboa s\u00e3o exemplos dessa pr\u00e1tica: nos hor\u00e1rios de maior demanda (ou nas zonas, no caso de Lisboa), o valor do estacionamento por hora chega a ser algumas vezes o pre\u00e7o de uma passagem de transporte coletivo. Nas capitais brasileiras, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo, \u00e9 mais barato pagar pelo estacionamento rotativo do que pela passagem.<br>\u00c9 uma distor\u00e7\u00e3o que, se n\u00e3o endere\u00e7ada, tende a se agravar. Enquanto as tarifas do transporte coletivo s\u00e3o reajustadas anualmente, as tarifas das zonas azuis pouco aumentam com o passar do tempo.<br>O quanto cobramos pelo estacionamento em compara\u00e7\u00e3o com o transporte coletivo tamb\u00e9m pode ser um indicador de equidade no transporte urbano. O fornecimento gratuito \u2014 ou a pre\u00e7os m\u00f3dicos \u2014 de armazenamento ilimitado de carros nas vias p\u00fablicas \u00e9 concedido \u00e0s pessoas com renda suficiente para ter carros.<br>O caminho para uma mobilidade mais justa e sustent\u00e1vel passa pela cobran\u00e7a do estacionamento em vias p\u00fablicas. No Brasil, ainda h\u00e1 muito espa\u00e7o para melhorias \u2014 e modos sustent\u00e1veis s\u00e3o as escolhas \u00f3bvias para receber os recursos gerados por essa gest\u00e3o aprimorada.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Fonte: <a href=\"https:\/\/www.ecycle.com.br\/aprimorar-cobranca-do-estacionamento-em-vias-publicas-pode-promover-equidade-no-transporte\/\">eCycle<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carros passam a maior parte do tempo parados. 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