{"id":23554,"date":"2021-10-04T18:16:48","date_gmt":"2021-10-04T21:16:48","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=23554"},"modified":"2021-10-04T18:16:51","modified_gmt":"2021-10-04T21:16:51","slug":"alemanha-abre-a-1a-fabrica-de-combustivel-limpo-para-avioes-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/04\/alemanha-abre-a-1a-fabrica-de-combustivel-limpo-para-avioes-do-mundo\/","title":{"rendered":"Alemanha abre a 1\u00aa f\u00e1brica de combust\u00edvel limpo para avi\u00f5es do mundo"},"content":{"rendered":"\n

Ainda falta muito para que seja poss\u00edvel voar de maneira ecol\u00f3gica, mas combust\u00edveis sustent\u00e1veis s\u00e3o vistos como chave para neutralidade clim\u00e1tica no setor, respons\u00e1vel por 2% a 3% das emiss\u00f5es globais de CO\u2082<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Instala\u00e7\u00f5es devem come\u00e7ar a produzir querosene sint\u00e9tico para a avia\u00e7\u00e3o em 2022. Combust\u00edveis sustent\u00e1veis s\u00e3o vistos como chave para neutralidade clim\u00e1tica no setor, respons\u00e1vel por 2% a 3% das emiss\u00f5es globais de CO\u2082. No dia em que a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (Iata, na sigla em ingl\u00eas), que engloba 290 companhias a\u00e9reas, anunciou anunciou o compromisso de neutralizar todas as emiss\u00f5es de CO\u2082 do setor at\u00e9 2050, a organiza\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos Atmosfair abriu a primeira f\u00e1brica do mundo a produzir combust\u00edvel limpo para avi\u00f5es.
O grupo, que oferece compensa\u00e7\u00f5es para as emiss\u00f5es de voos, anunciou nesta segunda-feira (04) que sua unidade em Emsland, no norte da Alemanha, dever\u00e1 come\u00e7ar a produzir oito barris (cerca de uma tonelada) de querosene sint\u00e9tico por dia no in\u00edcio de 2022. A Atmosfair n\u00e3o revelou quanto o projeto custou ou como foi financiado.
O querosene sint\u00e9tico, tamb\u00e9m chamado de e-kerosene<\/em> ou power-to-liquid<\/em> (PtL), \u00e9 visto como tendo um enorme potencial para reduzir a pegada de carbono da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o. Mas h\u00e1 algumas raz\u00f5es pelas quais o combust\u00edvel sint\u00e9tico, ou eletrocombust\u00edvel, ainda n\u00e3o decolou.
Voar \u00e9 uma das maneiras mais poluentes de viajar, porque os avi\u00f5es s\u00e3o alimentados por querosene f\u00f3ssil. O setor de avia\u00e7\u00e3o \u00e9, e sua descarboniza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 um enorme desafio.<\/p>\n\n\n\n

Por que querosene sint\u00e9tico?
<\/span><\/strong>O querosene sint\u00e9tico \u00e9 um tipo de combust\u00edvel sustent\u00e1vel para avia\u00e7\u00e3o (SAF, na sigla em ingl\u00eas) que pode ser misturado com combust\u00edvel convencional para reduzir as emiss\u00f5es de voos.
Os SAFs s\u00e3o principalmente biocombust\u00edveis produzidos a partir de mat\u00e9rias-primas sustent\u00e1veis, tais como res\u00edduos agr\u00edcolas. Eles s\u00e3o vistos como uma alternativa promissora porque podem reduzir as emiss\u00f5es em at\u00e9 80% em compara\u00e7\u00e3o com o querosene f\u00f3ssil.
A f\u00e1brica da Atmosfair em Emsland tem como objetivo produzir querosene sint\u00e9tico neutro em carbono combinando hidrog\u00eanio gerado por eletricidade renov\u00e1vel (de turbinas e\u00f3licas pr\u00f3ximas) e di\u00f3xido de carbono sustent\u00e1vel \u2014 capturado do ar e de biomassa.
O querosene sint\u00e9tico resultante dever\u00e1 ser misturado com querosene convencional e transportado para o aeroporto de Hamburgo para abastecer avi\u00f5es, inclusive da companhia a\u00e9rea alem\u00e3 Lufthansa.
Os motores atuais podem funcionar com at\u00e9 50% de combust\u00edvel sustent\u00e1vel, mas isso est\u00e1 longe de ser uma realidade no momento. A produ\u00e7\u00e3o de SAFs responde atualmente por cerca de 0,1% do total do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o consumido globalmente, de acordo com a Iata.<\/p>\n\n\n\n

Quanto combust\u00edvel sustent\u00e1vel dever\u00e1 ser usado?
<\/span><\/strong>Alguns governos introduziram cotas em um esfor\u00e7o para elevar esses n\u00fameros. A Alemanha, por exemplo, quer que 0,5% das 10 milh\u00f5es de toneladas utilizadas pela ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o alem\u00e3 a cada ano sejam de querosene sint\u00e9tico at\u00e9 2026, e a propor\u00e7\u00e3o deve aumentar para 2%, ou 200 mil toneladas, at\u00e9 2030.
A Uni\u00e3o Europeia prop\u00f4s o estabelecimento de uma cota de 2% de SAFs a partir de 2025, a qual deve chegar a 5% \u2014 incluindo uma subcota de 0,7% de querosene sint\u00e9tico \u2014 a partir de 2030.<\/p>\n\n\n\n

O querosene sint\u00e9tico vai virar o jogo?
<\/span><\/strong>O cumprimento dessas metas vai exigir um aumento maci\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o e, como salientou a ministra alem\u00e3 do Meio Ambiente, Svenja Schulze, na inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de querosene sint\u00e9tico, isso s\u00f3 faz sentido se se aumentar o uso de energias renov\u00e1veis ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs combust\u00edveis PtL s\u00f3 servem \u00e0 prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica se hidrog\u00eanio verde for utilizado. Para o hidrog\u00eanio verde, precisamos de muito mais eletricidade proveniente de energias renov\u00e1veis\u201d, disse Schulze, acrescentando que a tecnologia est\u00e1 dispon\u00edvel. \u201cAgora cabe \u00e0s empresas impulsionar isso, e espero que muitas atendam ao chamado\u201d.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"
F\u00e1brica da Atmosfair em Emsland, no norte da Alemanha (Foto: Atmosfair GmbH)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A f\u00e1brica da Atmosfair em Emsland \u00e9 pequena e n\u00e3o foi projetada para funcionar no longo prazo, segundo o CEO e fundador da organiza\u00e7\u00e3o, Dietrich Brockhagen. \u201cMas quer\u00edamos dar o primeiro passo na Alemanha para experimentar a tecnologia aqui e ganhar experi\u00eancia\u201d, disse.
Ulf Neuling, l\u00edder do Grupo de Combust\u00edveis Renov\u00e1veis da Universidade de Tecnologia de Hamburgo, disse que a f\u00e1brica da Atmosfair \u00e9 \u201cum passo na dire\u00e7\u00e3o certa para impulsionar a produ\u00e7\u00e3o de eletrocombust\u00edveis para a avia\u00e7\u00e3o e para come\u00e7ar a entrar na aplica\u00e7\u00e3o comercial\u201d.
Mas ele enfatiza que, em \u00faltima an\u00e1lise, ser\u00e1 preciso f\u00e1bricas maiores e com maior capacidade de produ\u00e7\u00e3o se a Alemanha quiser reduzir o custo dos eletrocombust\u00edveis e impulsionar a tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o elevado e consumo intensivo de energia
<\/strong><\/span>O querosene sint\u00e9tico \u00e9 atualmente de quatro a cinco vezes mais caro do que o combust\u00edvel de avi\u00e3o convencional. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso muita energia para produzi-lo, o que requer grandes quantidades de di\u00f3xido de carbono verde e hidrog\u00eanio verde.
Somente para alimentar voos dom\u00e9sticos com eletrocombust\u00edveis seria necess\u00e1rio mais energia renov\u00e1vel do que a Alemanha \u00e9 capaz de produzir atualmente.
Cerca de 40% da eletricidade que a Alemanha produz ainda v\u00eam de fontes f\u00f3sseis; e 45% v\u00eam de fontes renov\u00e1veis, mas muito disso \u00e9 desviado para ajudar outros setores a se descarbonizar.
Dietrich Brockhagen, da Atmosfair, diz que as atuais taxas de crescimento de eletricidade verde significam que a avia\u00e7\u00e3o mundial poderia ser 100% abastecida pelo querosene sint\u00e9tico em menos de uma d\u00e9cada. Mas h\u00e1 um por\u00e9m: \u201cH\u00e1 concorr\u00eancia com outros setores em que a eletricidade \u00e9 mais necess\u00e1ria, tais como a eletrifica\u00e7\u00e3o rural. Portanto, \u00e9 poss\u00edvel faz\u00ea-lo, mas \u00e9 uma quest\u00e3o de aloca\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de recursos e, portanto, de prioridades pol\u00edticas\u201d.
Neuling acrescenta que a enorme demanda por energia verde significa que a Alemanha ter\u00e1 que importar eletricidade de outros lugares com alto potencial para produzir eletricidade renov\u00e1vel a baixo custo, como o Norte da \u00c1frica, o Oriente M\u00e9dio ou a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

A ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o atingir\u00e1 a neutralidade clim\u00e1tica?
<\/span><\/strong>Se produzido com eletricidade renov\u00e1vel e dispon\u00edvel em uma escala maior e mais acess\u00edvel, o querosene sint\u00e9tico poderia desempenhar um papel significativo para tornar as viagens a\u00e9reas livres de CO\u2082 \u2014 algo que provavelmente levar\u00e1 d\u00e9cadas para acontecer.
Manuel Grebenjak, um ativista da rede Stay Grounded, diz que o foco em testar combust\u00edveis alternativos para permitir a continuidade das viagens a\u00e9reas \u00e9 uma distra\u00e7\u00e3o do problema real.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos em uma emerg\u00eancia clim\u00e1tica e n\u00e3o temos tempo a perder. Somente uma redu\u00e7\u00e3o no tr\u00e1fego a\u00e9reo pode reduzir as emiss\u00f5es com rapidez suficiente neste momento\u201d, afirma.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\u201cAo mesmo tempo, ainda n\u00e3o produzimos energia renov\u00e1vel suficiente. Ent\u00e3o temos que decidir: queremos usar a preciosa energia verde para coisas essenciais ou para atividades de luxo de uma minoria global?\u201d, questiona.
Al\u00e9m do CO\u2082, avi\u00f5es liberam outros gases e vapor de \u00e1gua na atmosfera, os quais tamb\u00e9m contribuem para o aquecimento global. A Atmosfair afirma que otimizar as rotas e altitudes de voo poderia ajudar a praticamente zerar esse tipo de emiss\u00f5es. Mas a organiza\u00e7\u00e3o reconhece que isso exigiria mais combust\u00edvel e, portanto, mais eletricidade no longo prazo, considerando que a produ\u00e7\u00e3o de querosene sint\u00e9tico requer tanta energia \u2014 mais um problema a ser resolvido para que voar de maneira ecol\u00f3gica se torne realidade.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Revista Planeta<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ainda falta muito para que seja poss\u00edvel voar de maneira ecol\u00f3gica, mas combust\u00edveis sustent\u00e1veis s\u00e3o vistos como chave para neutralidade clim\u00e1tica no setor, respons\u00e1vel por 2% a 3% das emiss\u00f5es globais de CO\u2082 Instala\u00e7\u00f5es devem come\u00e7ar a produzir querosene sint\u00e9tico para a avia\u00e7\u00e3o em 2022. 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