{"id":23993,"date":"2021-10-18T10:50:12","date_gmt":"2021-10-18T13:50:12","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=23993"},"modified":"2021-10-18T10:50:16","modified_gmt":"2021-10-18T13:50:16","slug":"buenos-aires-um-ano-apos-novas-ciclovias-mais-bicicletas-nas-ruas-menos-feridos-no-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2021\/10\/18\/buenos-aires-um-ano-apos-novas-ciclovias-mais-bicicletas-nas-ruas-menos-feridos-no-transito\/","title":{"rendered":"Buenos Aires um ano ap\u00f3s novas ciclovias: mais bicicletas nas ruas, menos feridos no tr\u00e2nsito"},"content":{"rendered":"\n<p><em><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Avenidas argentinas ganharam ciclovias largas e unidirecionais, que proporcionam viagens diretas e seguras<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Em 2020, enquanto a pandemia de covid-19 levava as pessoas a buscarem meios mais seguros de locomo\u00e7\u00e3o, o n\u00famero de ciclistas em Buenos Aires aumentou 28% em rela\u00e7\u00e3o a 2019, e as mortes de ciclistas diminu\u00edram.<br>O crescimento pode ser atribu\u00eddo \u00e0s a\u00e7\u00f5es da cidade para promover e monitorar o uso da bicicleta \u2014 sobretudo \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias nas importantes avenidas Corrientes e C\u00f3rdoba. Em agosto de 2020, oito meses ap\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o, as rotas das duas avenidas apresentavam um aumento surpreendente de 290% e 349%, respectivamente, no volume de ciclistas, consolidando o crescimento que j\u00e1 havia sido observado imediatamente ap\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m houve crescimento de 131% nas vendas on-line de bicicletas entre abril e agosto de 2020, em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo do ano anterior, e uma alta de 50% no uso de bicicletas para entregas entre 2019 e 2020.<br>Tomados em conjunto, esses dados sugerem que promover a mobilidade ativa tem potencial de reduzir as mortes em sinistros de tr\u00e2nsito. E que h\u00e1 um potencial de redu\u00e7\u00e3o ainda maior caso a cidade continue a estimular a migra\u00e7\u00e3o de modos menos sustent\u00e1veis, como carros e motos, construindo mais infraestruturas seguras para a bicicleta.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Bons projetos de ciclovias atraem mais ciclistas<br><\/span><\/strong>Embora o aumento do uso da bicicleta tenha sido observado em toda a cidade de Buenos Aires, ele foi maior nas avenidas com ciclovias seguras e bem projetadas do que em avenidas sem infraestrutura para ciclistas. A cidade comparou o n\u00famero de ciclistas nas avenidas Corrientes e C\u00f3rdoba com duas avenidas semelhantes ao longo dos anos. Embora em 2020 o n\u00famero de viagens de bicicleta tenha aumentado nas quatro avenidas, a Corrientes e a C\u00f3rdoba tiveram 50% mais viagens do que as que n\u00e3o receberam ciclovias.<br>O sucesso das novas rotas est\u00e1 relacionado a v\u00e1rios fatores. Segundo a prefeitura, as ciclovias das avenidas Corrientes e C\u00f3rdoba foram planejadas para atender \u00e0 demanda que j\u00e1 existia. Antes da interven\u00e7\u00e3o, muitos ciclistas eram observados trafegando junto aos ve\u00edculos. As condi\u00e7\u00f5es eram complexas e perigosas, j\u00e1 que n\u00e3o havia segrega\u00e7\u00e3o f\u00edsica para bicicletas. As novas ciclovias oferecem uma op\u00e7\u00e3o para essa demanda preexistente, atraindo novos ciclistas e, mais importante, protegendo-os. Dados preliminares sobre sinistros de tr\u00e2nsito mostram uma diminui\u00e7\u00e3o na taxa de ciclistas feridos por cada mil viagens, de 79% na Av. Corrientes e 92% na Av. C\u00f3rdoba.<br>Na \u00e1rea central da cidade, a constru\u00e7\u00e3o de ciclovias com base em estudos de demanda levou ao aumento da propor\u00e7\u00e3o de pessoas que pedalam na rede, em condi\u00e7\u00f5es seguras, passando de 39% em 2019 para 45% em 2020. Este \u00e9 o maior valor registrado desde 2012, quando apenas 22% das viagens foram feitas dentro da rede de ciclovias da cidade.<br>Outro fator-chave de sucesso para essas ciclovias \u00e9 que, al\u00e9m de conectar importantes centros de transporte com grandes \u00e1reas administrativas e comerciais de Buenos Aires, as faixas ao longo das principais avenidas proporcionam viagens diretas e eficientes, melhorando o tempo de viagem dos ciclistas em 10% em compara\u00e7\u00e3o com as rotas anteriores, por ruas secund\u00e1rias. Da mesma forma, uma compara\u00e7\u00e3o dos tempos de viagem indica que, para um trajeto t\u00edpico pelas avenidas, o tempo m\u00e9dio de bicicleta \u00e9 menor do que o de transporte p\u00fablico ou carro.<br>Al\u00e9m disso, essas ciclovias s\u00e3o unidirecionais e t\u00eam largura de tr\u00eas metros, o que permite a conviv\u00eancia segura entre ciclistas. Vale destacar que quadruplicou o n\u00famero de ciclistas mulheres nas avenidas que receberam interven\u00e7\u00f5es, evidenciando o sucesso do projeto em atrair usu\u00e1rios. Estudos anteriores da cidade indicam que a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a no tr\u00e2nsito \u00e9 a principal barreira para o uso da bicicleta entre as mulheres. Assim, \u00e9 poss\u00edvel supor que a nova infraestrutura as faz sentir seguras o suficiente para pedalar. A largura de tr\u00eas metros comporta o uso por ciclistas com diferentes n\u00edveis de experi\u00eancia, proporcionando mais espa\u00e7o para ultrapassagens seguras. Al\u00e9m disso, eles permitem que bicicletas maiores, como triciclos ou bicicletas de carga, trafeguem com facilidade.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><span class=\"has-inline-color has-black-color\">Tornando a infraestrutura permanente<br><\/span><\/strong>A flexibilidade do projeto, implementado com sinaliza\u00e7\u00e3o em pintura e balizadores pl\u00e1sticos, permitiu que a cidade respondesse rapidamente \u00e0s necessidades de mobilidade da popula\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m permitiu avaliar o desempenho das novas ciclovias e efetuar modifica\u00e7\u00f5es no projeto quando necess\u00e1rio. A cidade coletou dados relativos ao tr\u00e1fego de ve\u00edculos nas duas avenidas e foi capaz de demonstrar que, ap\u00f3s as modifica\u00e7\u00f5es, n\u00e3o houve impacto significativo nos n\u00edveis de congestionamento.<br>Buenos Aires tamb\u00e9m est\u00e1 tornando a infraestrutura mais segura, substituindo os balizadores por segrega\u00e7\u00e3o mais resistente, de concreto, protegendo os ciclistas do tr\u00e1fego motorizado em pontos onde foram identificados mais conflitos. Assim, uma pol\u00edtica que come\u00e7ou como tempor\u00e1ria tem permitido \u00e0 cidade reafirmar seu compromisso com a promo\u00e7\u00e3o da mobilidade sustent\u00e1vel e segura.<br>Durante o processo de implementa\u00e7\u00e3o, a cidade seguiu as tr\u00eas etapas principais para transformar a infraestrutura ciclovi\u00e1ria para al\u00e9m da pandemia: (1) adequa\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o vi\u00e1rio existente por meio do urbanismo t\u00e1tico, principalmente com pintura e balizadores; (2) limites de velocidade reduzidos de 60 km\/h para 50 km\/h; e (3) alinhamento entre infraestrutura para bicicleta e objetivos de longo prazo, como o plano de a\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica da cidade. Buenos Aires busca atingir um milh\u00e3o de viagens de bicicleta em 2023, como um passo para se transformar em uma cidade neutra em carbono, resiliente e inclusiva at\u00e9 2050.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Fonte: <a href=\"https:\/\/www.ecycle.com.br\/buenos-aires-um-ano-apos-novas-ciclovias-mais-bicicletas-nas-ruas-menos-feridos-no-transito\/\">eCycle<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avenidas argentinas ganharam ciclovias largas e unidirecionais, que proporcionam viagens diretas e seguras Em 2020, enquanto a pandemia de covid-19 levava as pessoas a buscarem meios mais seguros de locomo\u00e7\u00e3o, o n\u00famero de ciclistas em Buenos Aires aumentou 28% em rela\u00e7\u00e3o a 2019, e as mortes de ciclistas diminu\u00edram.O crescimento pode ser atribu\u00eddo \u00e0s a\u00e7\u00f5es 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