<\/span><\/strong>Ao adaptar o avi\u00e3o para um projeto el\u00e9trico e h\u00edbrido, as mudan\u00e7as na disposi\u00e7\u00e3o do trem de for\u00e7a permitiram que a DLR criasse um design mais incomum para os c\u00e9us da Alemanha. Ser\u00e3o 10 propulsores espalhados na extens\u00e3o das asas, junto a duas turbinas na fuselagem, e um estabilizador na parte inferior da aeronave.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/aviao-eletrico-hibrido-teste-aves-2.jpg\")
Por falar em asas, o comprimento total delas tamb\u00e9m foi reduzido. Embora uma extens\u00e3o maior ajude nos aspectos de decolagem e pouso, a manuten\u00e7\u00e3o de seu funcionamento normalmente exigiria mais consumo energ\u00e9tico \u2014 algo que n\u00e3o acontece na convers\u00e3o. A estimativa \u00e9 de que essa redu\u00e7\u00e3o totalize 10% de economia de combust\u00edvel.
Entretanto, o conceito ainda est\u00e1 precisando de ajustes. Nas simula\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas, por exemplo, os desenvolvedores relataram baixa efici\u00eancia em alguns aspectos, como na efici\u00eancia de pouso.
Ainda n\u00e3o existem especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas definitivas da aeronave da SynergyIE, mas parece que a pressa n\u00e3o \u00e9 grande: o avi\u00e3o el\u00e9trico e h\u00edbrido da DLR est\u00e1 previsto para uso comercial na Alemanha em 2040. A demonstra\u00e7\u00e3o completa de seus componentes est\u00e1 estimada para 2030.<\/p>\n\n\n\n