{"id":26384,"date":"2022-01-04T12:36:15","date_gmt":"2022-01-04T15:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=26384"},"modified":"2022-01-04T12:36:19","modified_gmt":"2022-01-04T15:36:19","slug":"passado-eletrico-em-1900-eletricos-eram-38-dos-veiculos-vendidos-entenda-o-que-deu-errado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2022\/01\/04\/passado-eletrico-em-1900-eletricos-eram-38-dos-veiculos-vendidos-entenda-o-que-deu-errado\/","title":{"rendered":"Passado el\u00e9trico: em 1900, el\u00e9tricos eram 38% dos ve\u00edculos vendidos; entenda o que deu errado"},"content":{"rendered":"\n

O frisson em torno da transi\u00e7\u00e3o el\u00e9trica nos \u00faltimos tempos soa ainda para o senso comum como um modismo da ind\u00fastria automotiva<\/a>. O que pouco se aborda, no entanto, \u00e9 o fato de os modelos movidos a bateria j\u00e1 terem sido vistos como um tipo padr\u00e3o de transporte urbano \u2014 e at\u00e9 um sonho de consumo. Isso se deu 120 anos atr\u00e1s, na d\u00e9cada de 1900, quando os carros el\u00e9tricos disputavam o mercado mano a mano com os ve\u00edculos a gasolina, especialmente como\u00a0alternativas de luxo<\/a> para a classe alta, t\u00e1xis e vans de entrega na cidade.
A descoberta da propuls\u00e3o el\u00e9trica remonta ao in\u00edcio do s\u00e9culo 19, quando o padre e m\u00e9dico h\u00fangaro Anyos Jedlik construiu uma unidade que j\u00e1 continha componentes b\u00e1sicos de um motor a bateria (estator, rotor e comutador). Mais para o fim do s\u00e9culo, precisamente no ano de 1881, o inventor franc\u00eas Gustave Trouv\u00e9 apresentou o primeiro carro el\u00e9trico completo no Congresso Internacional de Eletricidade, em Paris. A partir da\u00ed, foram surgindo as primeiras marcas especializadas na Europa e, por conseguinte, nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Mobilidade para alta classe e incurs\u00e3o nas Olimp\u00edadas<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Primeiro carro el\u00e9trico da hist\u00f3ria, feito em 1881 por Gustave Trouv\u00e9 (Foto: Wikimedia\/CC)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos anos 1900, os carros el\u00e9tricos j\u00e1 tinham se tornado uma das formas de propuls\u00e3o mais populares no planeta. Nova York, por exemplo, abrigava uma frota inteira de t\u00e1xis movidos a bateria, com os el\u00e9tricos compondo um ter\u00e7o de todo o efetivo na cidade. Eram carros f\u00e1ceis de se operar, n\u00e3o precisavam de uma manivela para dar partida e, de quebra, n\u00e3o exigiam destreza para a troca de marchas como num modelo a gasolina.
Tornaram-se ainda, como supracitado, modelos de luxo para mulheres da burguesia, pelo fato de n\u00e3o produzirem ru\u00eddo e excesso de vibra\u00e7\u00f5es.
No in\u00edcio do s\u00e9culo 20, 40% dos autom\u00f3veis nos Estados Unidos eram movidos a vapor, 38% a eletricidade<\/a>\u00a0e 22% por motor a combust\u00e3o. O primeiro carro inclusive a exceder a barra de 100 km\/h foi um modelo el\u00e9trico, o\u00a0Jamais Contente<\/a>, projetado pelo belga Camille Jenatzy em 1899.
Para se ter uma ideia, o carro el\u00e9trico se tornou t\u00e3o grande na ind\u00fastria automotiva que, em uma das poucas vezes que o esporte a motor entrou nos Jogos Ol\u00edmpicos<\/a>, em Paris-1900, havia categorias espec\u00edficas para modelos movidos a bateria \u2014 detalhadamente, provas de 300 km para t\u00e1xis e vans de entrega.<\/p>\n\n\n\n

Pioneiros da era<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Em 1899, o Jamais Contente foi o primeiro carro na hist\u00f3ria a alcan\u00e7ar a marca de 100 km\/h, pilotado pelo belga Camille Jenatzky (Foto: Wikimedia\/CC)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes da ascens\u00e3o dos modelos a combust\u00e3o nos anos 1920, v\u00e1rios ve\u00edculos a bateria detiveram recordes de velocidade e dist\u00e2ncia. J\u00e1 citamos aqui o caso de Camille Jenatzky com o Jamais Contente, mas h\u00e1 o exemplo do carro h\u00edbrido-el\u00e9trico feito por Ferdinand Porsche, o Lohner-Porsche, que teve (\u00e0 \u00e9poca) \u00f3tima performance em testes de velocidade, chegando a 56 cavalos de pot\u00eancia no dinam\u00f4metro.
Nos Estados Unidos, tornou-se c\u00e9lebre a jornada de Oliver P. Fritchle (1874-1951), um qu\u00edmico e engenheiro el\u00e9trico que disse ter projetado um dos carros com maior autonomia da \u00e9poca: 160 km. Para provar seu feito, o inventor empreendeu uma longa viagem de Lincoln, no Nebraska, Meio-Oeste dos EUA, a Nova York, em seu modelo Victoria Phaeton de dois lugares.
A jornada, que levou 20 dias, transformou Fritchle numa esp\u00e9cie de pioneiro nacional, permitindo posteriormente que ele abrisse at\u00e9 uma loja na 5\u00aa Avenida, em Nova York. Por volta dos anos 1910, o boom dos carros el\u00e9tricos, no entanto, come\u00e7ou a minguar e o inventor acabou fechando sua empresa pouco depois do fim da 1\u00aa Guerra Mundial (1914-17).<\/p>\n\n\n\n

Decl\u00ednio<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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