{"id":26589,"date":"2022-01-10T11:26:28","date_gmt":"2022-01-10T14:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=26589"},"modified":"2022-01-10T11:26:31","modified_gmt":"2022-01-10T14:26:31","slug":"caminhao-eletrico-pesado-da-volvo-foi-colocado-em-teste-pela-primeira-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2022\/01\/10\/caminhao-eletrico-pesado-da-volvo-foi-colocado-em-teste-pela-primeira-vez\/","title":{"rendered":"Caminh\u00e3o el\u00e9trico pesado da Volvo foi colocado em teste pela primeira vez"},"content":{"rendered":"\n

A Volvo Trucks conduziu<\/a>\u00a0o primeiro teste\u00a0independente<\/a> de efici\u00eancia energ\u00e9tica com um caminh\u00e3o el\u00e9trico pesado totalmente carregado na Alemanha. O ve\u00edculo excedeu sua faixa oficial e consumiu 50% menos energia do que seu hom\u00f3logo a diesel.
O caminh\u00e3o testado foi um Volvo FH Electric, um ve\u00edculo com emiss\u00e3o zero de escapamento, 490 kW de pot\u00eancia cont\u00ednua e peso bruto de conjunto de 40 toneladas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Pela estrada verde
<\/span><\/strong>Quem testou o caminh\u00e3o foi o jornalista alem\u00e3o Jan Burgdorf, na Green Truck Route (a chamada Rota Verde), um percurso de 343 km que inclui uma variedade de rodovias, terrenos acidentados e estradas mais estreitas. A pista localizada na Alemanha<\/a> \u00e9 usada para testar caminh\u00f5es de diferentes fabricantes em uma ampla gama de condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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(Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Volvo Trucks)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O jornalista disse que o caminh\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 t\u00e3o \u00e1gil, ou at\u00e9 mais \u00e1gil, do que um caminh\u00e3o a diesel. \u201cOs motoristas<\/a> ficar\u00e3o muito surpresos com a facilidade de dirigir, como \u00e9 silencioso e como responde bem. N\u00e3o h\u00e1 vibra\u00e7\u00e3o alguma\u201d.
O Volvo FH Electric manteve uma velocidade m\u00e9dia de 80 km\/h em todo o percurso. Com base no consumo de energia de apenas 1,1 kWh por km, o caminh\u00e3o el\u00e9trico mostrou autonomia total de 345 km com uma carga<\/a>. Isso equivale a 45 km a mais do que o esperado, j\u00e1 que nesse tipo de configura\u00e7\u00e3o, a montadora especifica o FH el\u00e9trico com autonomia de cerca de 300 km.
Burgdorf fez uso do pacote<\/a> de efici\u00eancia I-Save para o caminh\u00e3o alcan\u00e7ar ainda mais autonomia. O sistema efetua a leitura pr\u00e9via da pista, informando ao motorista como est\u00e1 a via \u00e0 frente com 2 km de anteced\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

El\u00e9trico e mais econ\u00f4mico
<\/span><\/strong>\u201cOs resultados dos testes mostram que \u00e9 poss\u00edvel dirigir at\u00e9 500 km em um dia normal de trabalho, com uma breve parada para recarga. Por exemplo, na hora do almo\u00e7o<\/a>\u201d, explica Tobias Bergman, Diretor de Teste de Imprensa da Volvo Trucks.<\/p>\n\n\n\n

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(Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Volvo Trucks)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos testes na Rota Verde, o Volvo FH com seu motor el\u00e9trico capaz de gerar cerca de 660 cv usou 50% menos energia<\/a>\u00a0do que um Volvo FH com um motor diesel compar\u00e1vel. Suas seis baterias oferecem uma capacidade de 540 kWh que, em carregadores ultrarr\u00e1pidos, podem ser recarregados em cerca de duas horas.
A meta da Volvo Trucks \u00e9 que os ve\u00edculos el\u00e9tricos respondam<\/a> por metade das vendas de seus caminh\u00f5es at\u00e9 2040, com 100% de redu\u00e7\u00e3o de CO\u2082. As vendas do caminh\u00e3o el\u00e9trico da Volvo come\u00e7aram em 2021 e a marca pretende iniciar a produ\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos em 2022.
No Brasil<\/a>, por\u00e9m, a Volvo ainda n\u00e3o revelou seus planos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. O pa\u00eds \u00e9 o segundo maior mercado da marca no mundo, entretanto, n\u00e3o possui a infraestrutura necess\u00e1ria de recarga para caminh\u00f5es el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Olhar Digital<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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