{"id":27871,"date":"2022-02-14T13:20:14","date_gmt":"2022-02-14T16:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=27871"},"modified":"2022-02-14T13:20:15","modified_gmt":"2022-02-14T16:20:15","slug":"vendidos-por-quase-r-2-milhoes-onibus-eletricos-buscam-formas-de-amenizar-custo-para-abrir-caminho-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/14\/vendidos-por-quase-r-2-milhoes-onibus-eletricos-buscam-formas-de-amenizar-custo-para-abrir-caminho-no-brasil\/","title":{"rendered":"Vendidos por quase R$ 2 milh\u00f5es, \u00f4nibus el\u00e9tricos buscam formas de amenizar custo para abrir caminho no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Empresas brasileiras tentam se preparar para novo mercado, com forte presen\u00e7a das montadoras chinesas<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

O setor de \u00f4nibus el\u00e9trico<\/strong> vem tentando abrir espa\u00e7o para o que promete ser uma revolu\u00e7\u00e3o nas metr\u00f3poles do Brasil, por\u00e9m o custo alto (tr\u00eas vezes o valor de um \u00f4nibus a diesel) ainda assusta prefeituras e companhias de transporte, com caixas pressionados pela pandemia da covid-19.
Para driblar o descompasso entre a urg\u00eancia clim\u00e1tica e o aperto econ\u00f4mico Pa\u00eds afora, este setor produtivo hoje investe em aproxima\u00e7\u00f5es com secretarias de transporte e come\u00e7a a fornecer ve\u00edculos el\u00e9tricos para testes, ao mesmo tempo em que apresenta novos modelos de neg\u00f3cio \u00e0s prefeituras e clientes, algo que ocorre em cidades como Niter\u00f3i (RJ) e Salvador, por exemplo.
Se antes o comprador adquiria um ve\u00edculo, agora ele entra para um pacote de servi\u00e7os que vai muito al\u00e9m do momento da compra e inclui a manuten\u00e7\u00e3o, o treinamento e a assist\u00eancia t\u00e9cnica, que cuida n\u00e3o s\u00f3 dos \u00f4nibus bem como das redes el\u00e9tricas destinadas \u00e0 recarga das baterias.
Em algumas negocia\u00e7\u00f5es o pacote pode virar uma esp\u00e9cie de aluguel (leasing<\/em>) pago para usar o \u00f4nibus, que ao fim do contrato \u00e9 devolvido \u00e0 f\u00e1brica.
O setor cobra incentivos governamentais e acredita na queda de pre\u00e7o de componentes, o que deve at\u00e9 2030 colocar definitivamente em andamento a transi\u00e7\u00e3o de matriz energ\u00e9tica no transporte coletivo, algo que deve melhorar consideravelmente a qualidade do ar das capitais, al\u00e9m de diminuir o ru\u00eddo do tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

Custo das baterias caiu 89% na \u00faltima d\u00e9cada
<\/span><\/strong>A Mercedes-Benz do Brasil lan\u00e7ou seu primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico no pa\u00eds recentemente, focada nesta nova modalidade de neg\u00f3cio, e aposta no crescimento do mercado at\u00e9 o fim da d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o veio para ficar, s\u00f3 que ela vai acontecer em momentos diferentes em cada munic\u00edpio, e em propor\u00e7\u00f5es diferentes\u201d, analisa Walter Barbosa, diretor de vendas e marketing da montadora.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

O custo das baterias, que hoje representa at\u00e9 50% do valor do \u00f4nibus el\u00e9trico, deve cair, o que s\u00f3 deve tornar os pre\u00e7os mais atraentes. \u201cHaver\u00e1 muita evolu\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos dez anos na bateria. Hoje uma bateria de \u00f4nibus pesa 2.500 kg\u201d, observa Barbosa.
Segundo estudo da ag\u00eancia Bloomberg, apenas em 2020 o pre\u00e7o das baterias de l\u00edtio, usadas para abastecer carros e \u00f4nibus el\u00e9tricos, caiu 13%, sendo que na \u00faltima d\u00e9cada (2010-2020) essa queda foi ainda mais acentuada: 89%.
A manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 outro argumento forte na migra\u00e7\u00e3o para o el\u00e9trico, segundo fabricantes. Por ser ve\u00edculo de c\u00e2mbio autom\u00e1tico e com uma simplifica\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao diesel que diminui o n\u00famero de componentes de 15 mil para menos de 1 mil na estrutura do chassi, o \u00f4nibus el\u00e9trico promete devolver o investimento com um custo operacional at\u00e9 70% menor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u201cA vida \u00fatil de um \u00f4nibus el\u00e9trico tem no m\u00ednimo o dobro da vida \u00fatil de um \u00f4nibus a diesel. Em S\u00e3o Paulo, um \u00f4nibus a diesel trabalha por oito anos. O el\u00e9trico j\u00e1 est\u00e1 partindo de 15 anos [de opera\u00e7\u00e3o, de acordo com norma da SPTrans] e com certeza chega a 20 anos\u201d, afirma I\u00eada de Oliveira, diretora-executiva da Eletra, empresa do ABC Paulista que opera h\u00e1 20 anos no ramo e tem atua\u00e7\u00e3o em pa\u00edses como M\u00e9xico e Nova Zel\u00e2ndia.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Mercedes fez reuni\u00f5es com secretarias municipais
<\/span><\/strong>Antes de entrar neste mercado, com seu \u00f4nibus pr\u00f3prio e tamb\u00e9m como fornecedora de chassi el\u00e9trico para outras marcas, a Mercedes participou de um grupo de trabalho que incluiu Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP), Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) e Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), num mapeamento de viabilidade para a eletromobilidade no Brasil.
Conclu\u00eddos os estudos de mercado, secretarias de transporte de todo o Pa\u00eds foram abordadas e hoje o setor j\u00e1 olha para al\u00e9m de S\u00e3o Paulo, \u00fanica capital com parcela el\u00e9trica da frota \u2014 quase todos tr\u00f3lebus (que usam uma rede el\u00e9trica de fios, como os antigos bondes), e poucos modelos modernos a bateria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cS\u00e3o Paulo, Curitiba, Belo Horizonte, Goi\u00e2nia, Salvador, Vit\u00f3ria e Rio s\u00e3o os munic\u00edpios que, com um pouco mais de \u2018p\u00e9 no ch\u00e3o\u2019, t\u00eam discutido volumes menores e uma pequena introdu\u00e7\u00e3o a essa tecnologia\u201d, aponta Barbosa.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Nas conversas, os administradores p\u00fablicos apontaram infraestrutura, recarga, pre\u00e7o da energia no m\u00e9dio e longo prazo e ainda o ciclo de vida da bateria como os principais receios para a entrada na eletromobilidade. Al\u00e9m, claro, do pre\u00e7o de um el\u00e9trico, que hoje gira em torno de R$ 1,9 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Um S\u00f3 Planeta<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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