{"id":39269,"date":"2023-03-03T11:40:06","date_gmt":"2023-03-03T14:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=39269"},"modified":"2023-03-03T11:40:08","modified_gmt":"2023-03-03T14:40:08","slug":"nova-engrenagem-de-bicicleta-eletrica-dispensa-correntes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2023\/03\/03\/nova-engrenagem-de-bicicleta-eletrica-dispensa-correntes\/","title":{"rendered":"Nova \u201cengrenagem\u201d de bicicleta el\u00e9trica dispensa correntes"},"content":{"rendered":"\n

Equipamento foi testado e vai come\u00e7ar a ser fabricado na Alemanha<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

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Um novo sistema de transmiss\u00e3o para bicicletas el\u00e9tricas come\u00e7ou a ser testado na Alemanha, em 2022, e vai entrar em produ\u00e7\u00e3o em breve. Uma parceria entre as Schaeffler e Heinzmann foi respons\u00e1vel por desenvolver o Free Drive que dispensa o uso de correntes para impulsionar as bikes el\u00e9tricas<\/a>, gerando uma s\u00e9rie de novas possibilidades.<\/p>\n\n\n\n

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As bicicletas el\u00e9tricas e as convencionais usam as correntes como ferramenta propulsora. Mas o novo sistema usa apenas uma fia\u00e7\u00e3o para ligar as rodas aos pedais. O movimento das pedaladas continua sendo importante, j\u00e1 que a energia cin\u00e9tica dos pedais \u00e9 transformada em energia el\u00e9trica por um microgerador. Essa energia \u00e9 ent\u00e3o transmitida para as rodas, fazendo-as girar.<\/p>\n\n\n\n

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As dimens\u00f5es compactas do sistema Free Drive permitem uma dist\u00e2ncia padr\u00e3o de 138 mil\u00edmetros entre os dois pedais. Sem a necessidade de uma estrutura mec\u00e2nica entre os pedais e as rodas, abrem-se muitas possibilidades de novos designs e projetos para e-bikes ou at\u00e9 pequenos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de acionamento sem corrente abre possibilidades completamente novas na arquitetura da bicicleta e na configura\u00e7\u00e3o dos pedais \u2014 incluindo designs com duas, tr\u00eas ou quatro rodas, com ou sem teto\u201d, explica Jochen Schr\u00f6der, presidente da Divis\u00e3o de Mobilidade el\u00e9trica da fabricante.<\/span><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

O conceito digital bike-by-wire tamb\u00e9m significa que as mudan\u00e7as de marcha e as mudan\u00e7as entre os modos de opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o realizadas por software.<\/p>\n\n\n\n

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Como funciona?<\/span><\/h3>\n\n\n\n
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(Foto: Schaeffler)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O componente central do sistema Free Drive \u00e9 o um microgerador<\/a> da Schaeffler, que define a resist\u00eancia no pedal enquanto absorve a pot\u00eancia de pedalada do ciclista. Este equipamento converte a energia mec\u00e2nica gerada durante a pedalada em energia el\u00e9trica, que por sua vez \u00e9 convertida novamente em energia mec\u00e2nica no motor que faz girar as rodas. Assim como nos carros, todos os componentes do sistema se comunicam por meio de uma conex\u00e3o CAN.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema completo gera uma sa\u00edda cont\u00ednua de 250 watts e inclui um gerador de pedal, motor de acionamento, bateria<\/a> e interface homem-m\u00e1quina (HMI). O gerador regula a quantidade de resist\u00eancia que o ciclista experimenta ao pedalar, com base no n\u00edvel de esfor\u00e7o de pedalada selecionado para manter a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Se voc\u00ea pedalar mais forte do que o necess\u00e1rio, o excesso de energia \u00e9 armazenado na bateria, que tamb\u00e9m pode ser carregada por um sistema de frenagem regenerativa no motor. Al\u00e9m disso, a bateria tamb\u00e9m pode ser carregada na tomada.
Segundo os fabricantes, as bicicletas el\u00e9tricas que usam esse sistema devem exigir menos manuten\u00e7\u00e3o do que suas contrapartes convencionais, j\u00e1 que elimina o desgaste de engrenagens e correntes.<\/p>\n\n\n\n

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Bicicletas de carga<\/span><\/h3>\n\n\n\n
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(Foto: Schaeffler)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Embora o sistema Free Drive possa ser usado por diversos modelos de e-bikes, ele deve ser especialmente \u00fatil as bicicletas de carga<\/a>. A maioria dos projetos de bicicletas de carga \u00e9 limitada pela necessidade de estrutura para a corrente de bicicleta alcan\u00e7ar a roda traseira ou a caixa de c\u00e2mbio. Com o Free Drive, no entanto, \u00e9 poss\u00edvel criar designs mais est\u00e1veis, com o compartimento traseiro mais pr\u00f3ximo ao solo.<\/p>\n\n\n\n

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Vale lembrar que o uso de bicicletas para entregas e transporte de pequenas cargas<\/a> vem crescendo e \u00e9 uma alternativa mais sustent\u00e1vel que o delivery com motos ou outros ve\u00edculos automotores.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Independentemente de o sistema ser usado em aplica\u00e7\u00f5es de duas, tr\u00eas ou quatro rodas, a aus\u00eancia de uma conex\u00e3o mec\u00e2nica entre o gerador e o motor significa que o Free Drive pode fornecer flexibilidade m\u00e1xima na arquitetura da bicicleta e uma pedalada que se adapte aos requisitos da bicicleta e \u00e0s necessidades do ciclista, garantindo um desgaste m\u00ednimo\u201d, diz Jochen Schr\u00f6der.<\/span><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

No momento, o sistema vai ser vendido apenas para fabricantes de bicicletas e operadores de frotas.<\/p>\n\n\n\n

Para saber mais, acesse:www.schaeffler.de<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fonte: CicloVivo<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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