{"id":43009,"date":"2023-07-04T11:10:16","date_gmt":"2023-07-04T14:10:16","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=43009"},"modified":"2023-07-04T11:10:17","modified_gmt":"2023-07-04T14:10:17","slug":"brasil-precisa-investir-r-295-bilhoes-em-mobilidade-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2023\/07\/04\/brasil-precisa-investir-r-295-bilhoes-em-mobilidade-urbana\/","title":{"rendered":"Brasil precisa investir R$ 295 bilh\u00f5es em mobilidade urbana"},"content":{"rendered":"\n

A maior parte seria para expandir linhas de metr\u00f4, aponta estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n

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Estudo encomendado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) sugere serem necess\u00e1rios R$ 295 bilh\u00f5es em investimentos, at\u00e9 2042, na infraestrutura de mobilidade urbana das 15 principais regi\u00f5es metropolitanas do Pa\u00eds.
Intitulado Mobilidade Urbana no Brasil: Marco Institucional e Propostas de Moderniza\u00e7\u00e3o, o estudo lista tamb\u00e9m uma s\u00e9rie de recomenda\u00e7\u00f5es visando a amplia\u00e7\u00e3o e a moderniza\u00e7\u00e3o dos atuais sistemas de mobilidade<\/a> urbana.
Dos R$ 295 bilh\u00f5es calculados pelo levantamento, R$ 271 bilh\u00f5es teriam como destino a expans\u00e3o de linhas de metr\u00f4<\/a>, o que possibilitaria \u201cmais que dobrar\u201d a extens\u00e3o da malha atual. A amplia\u00e7\u00e3o das estruturas de rede de trens seria destino de R$ 15 bilh\u00f5es, e outros R$ 9 bilh\u00f5es seriam investidos em sistema de transporte r\u00e1pido por \u00f4nibus (BRT).<\/p>\n\n\n\n

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Segundo o gerente-executivo de Infraestrutura da CNI, Wagner Cardoso, o Pa\u00eds \u201csubinveste e subfinancia o transporte coletivo\u201d, al\u00e9m de privilegiar e subsidiar o transporte individual<\/a> motorizado, \u201cinclusive na precifica\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis f\u00f3sseis utilizados por autom\u00f3veis e ve\u00edculos individuais\u201d.
Para chegar em \u201cum n\u00edvel de excel\u00eancia\u201d, as regi\u00f5es metropolitanas brasileiras precisam superar a falta de financiamento \u2014 fator apontado como \u201co maior gargalo para a expans\u00e3o dos transportes urbanos no Brasil\u201d. Na avalia\u00e7\u00e3o da CNI, \u00e9 preciso viabilizar fontes de investimentos, \u201ccom recursos nacionais e estrangeiros, al\u00e9m de participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica e privada\u201d. <\/p>\n\n\n\n

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As 15 regi\u00f5es metropolitanas avaliadas s\u00e3o Bras\u00edlia, S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba, Belo Horizonte, Goi\u00e2nia, Bel\u00e9m, Fortaleza, Natal, Salvador, Jo\u00e3o Pessoa, Macei\u00f3, Porto Alegre, Recife e Teresina.<\/p>\n\n\n\n

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(Foto: Pixabay)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Diagn\u00f3stico<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o o subaproveitamento nas nossas metr\u00f3poles da bicicleta como um modal de transportes. De fato, em todas as RMs brasileiras, a participa\u00e7\u00e3o da bicicleta oscilava entre 0,8% e 2,4%, em contraposi\u00e7\u00e3o a cerca de 4% em Santiago, 7% em Bogot\u00e1<\/a> e 13% na capital da Alemanha\u201d, destaca a CNI.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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O levantamento apresenta um diagn\u00f3stico indicando que \u201cas cidades cresceram, foram amplamente urbanizadas, mas os transportes n\u00e3o acompanharam o ritmo de crescimento\u201d. Na sequ\u00eancia, recomenda investimentos em transporte coletivo e transporte individual n\u00e3o motorizado.<\/p>\n\n\n\n

A urbaniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi acompanhada por um planejamento voltado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o das dist\u00e2ncias percorridas pelos cidad\u00e3os, para a qual o adensamento das cidades e a melhor distribui\u00e7\u00e3o de suas principais fun\u00e7\u00f5es \u2014 moradia, trabalho, servi\u00e7os e lazer \u2014 constituiriam seu alicerce\u201d, diz um trecho da pesquisa.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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O estudo acrescenta que, de uma forma geral, as cidades com maiores n\u00edveis de renda t\u00eam maior demanda por transporte individual. \u201cIsso pode explicar porque em Curitiba 49% das viagens s\u00e3o feitas de carro ou moto, apesar do reconhecido sistema de BRT [Bus Rapid Transit] e de a cidade apresentar uma boa infraestrutura de transportes para os padr\u00f5es brasileiros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 em Salvador e Recife \u2014 cidades com rede de transporte p\u00fablico menos estruturada \u2014 esse modal representa somente 22,1% e 16,7%, respectivamente. No Rio de Janeiro, \u201ca baixa participa\u00e7\u00e3o dos transportes individuais (19,5%) pode estar associada a uma conflu\u00eancia de fatores ligados tanto a um menor n\u00edvel de renda de amplos setores da popula\u00e7\u00e3o metropolitana, quanto \u00e0 exist\u00eancia de uma extensa \u2014 ainda que prec\u00e1ria \u2014 rede de transportes na metr\u00f3pole\u201d, aponta a CNI.<\/p>\n\n\n\n

Impactos<\/span><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"
Trens lotados s\u00e3o rotina na capital paulista (Foto: Fernando Fraz\u00e3o\/Ag\u00eancia Brasil)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O deslocamento<\/a> do trabalhador, de sua casa at\u00e9 o trabalho \u2014 e do trabalho at\u00e9 sua casa \u2014 \u201cafeta diretamente\u201d a produtividade e os gastos associados ao transporte, diz a CNI. Segundo o estudo, \u201cesse desgaste di\u00e1rio afeta n\u00e3o apenas a concentra\u00e7\u00e3o e a capacidade do funcion\u00e1rio, mas sua assiduidade e probabilidade de afastamento por doen\u00e7as\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Nesse sentido, a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema seria essencial para melhorar a competitividade da ind\u00fastria, al\u00e9m de estimular a cadeia produtiva voltada ao transporte p\u00fablico de m\u00e9dia e alta capacidade\u201d, acrescentou.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A CNI avalia que o Brasil disp\u00f5e de um \u201cmoderno ordenamento jur\u00eddico que disciplina n\u00e3o apenas o planejamento, mas tamb\u00e9m a execu\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas no setor\u201d. No entanto, acrescenta ser necess\u00e1rio que mudan\u00e7as em estruturas e na organiza\u00e7\u00e3o das cidades venham acompanhadas do desenvolvimento de um sistema de transportes capaz de encurtar o tempo de deslocamento; e que proporcione \u201cmaior conforto aos usu\u00e1rios e integrar os diversos modais de forma a n\u00e3o penalizar aqueles que, por falta de alternativas, vieram for\u00e7ados a residir distantes dos centros de servi\u00e7os e empregos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A entidade tamb\u00e9m aponta algumas recomenda\u00e7\u00f5es para modernizar os sistemas de mobilidade no Brasil, confira o estudo aqui<\/a>. Leia o\u00a0texto na \u00edntegra aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: CicloVivo<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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