{"id":48964,"date":"2024-02-02T16:28:53","date_gmt":"2024-02-02T19:28:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=48964"},"modified":"2024-02-02T16:28:57","modified_gmt":"2024-02-02T19:28:57","slug":"brasil-esta-menos-preparado-para-ter-carros-voadores-diz-pesquisa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2024\/02\/02\/brasil-esta-menos-preparado-para-ter-carros-voadores-diz-pesquisa\/","title":{"rendered":"Brasil est\u00e1 menos preparado para ter carros voadores, diz pesquisa"},"content":{"rendered":"\n

Brasil j\u00e1 tem seus projetos de carros voadores, mas ainda esbarra em desafios de regula\u00e7\u00e3o e infraestrutura<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Vitoria Lopes Gomez<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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As expectativas com os carros voadores<\/a>\u00a0popularizaram os\u00a0eVTOLs<\/a>, ve\u00edculos de decolagem e pouso vertical menores que helic\u00f3pteros, el\u00e9tricos e que podem at\u00e9 ser aut\u00f4nomos, criando novas op\u00e7\u00f5es de mobilidade urbana limpa.
O Brasil j\u00e1 tem projetos em andamento nesse sentido. Um deles \u00e9 o \u201ccarro voador\u201d da EVE, subsidi\u00e1ria da Embraer<\/a>, que tem previs\u00e3o de transportar passageiros em 2026. Ainda assim, o pa\u00eds est\u00e1 menos preparado para receb\u00ea-los do que estava em 2022. Pelo menos \u00e9 o que mostra o ranking da consultoria KPMG.
Em sua terceira edi\u00e7\u00e3o, o Brasil apareceu apenas em 11\u00b0 lugar, mas j\u00e1 chegou a ficar na oitava posi\u00e7\u00e3o. O ranking da consultoria teve sua primeira edi\u00e7\u00e3o em 2021, quando o Brasil ficou em 25\u00b0 entre 60 pa\u00edses. Um dos motivos na \u00e9poca eram problemas regulat\u00f3rios. Em 2022, o pa\u00eds subiu para 8\u00b0 lugar.
J\u00e1 em 2023, caiu para 11\u00b0 por problemas relacionados a \u201coportunidades de neg\u00f3cios\u201d, item que avalia a maturidade do mercado de t\u00e1xi a\u00e9reo, tr\u00e1fego de passageiros, acomoda\u00e7\u00e3o e turismo. A infraestrutura brasileira, por sua vez, ficou em 16\u00b0 e a \u201cpol\u00edtica e legisla\u00e7\u00e3o\u201d em 34\u00b0. O Brasil teve pontos positivos em outras \u00e1reas, como aceita\u00e7\u00e3o do consumidor, tecnologia e inova\u00e7\u00e3o, nas quais ficou em 5\u00b0 lugar. O top 3 foi formado por: Estados Unidos, China e Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
EVTEmbraer (Foto: Embraer\/Divulga\u00e7\u00e3o)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Os carros voadores ainda s\u00e3o recentes, logo, o Brasil, assim como outros pa\u00edses, enfrentam outros desafios. O principal deles \u00e9 relacionado \u00e0 infraestrutura. Veja alguns pontos:
\u2022<\/strong> Os eVTOLs ter\u00e3o de enfrentar a superlota\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o a\u00e9reo em grandes cidades brasileiras, como S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Bras\u00edlia.
\u2022<\/strong> Segundo M\u00e1rcio Peppe, s\u00f3cio-l\u00edder de Avia\u00e7\u00e3o da KPMG no Brasil e piloto, ao Estad\u00e3o<\/a><\/em>, os modelos ter\u00e3o de circular por rotas e corredores espec\u00edficos (que ter\u00e3o de ser criados) e, ainda assim, impactar\u00e3o o tr\u00e1fego a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u2022<\/strong> Outro ponto \u00e9 a infraestrutura de decolagem e pouso, de manuten\u00e7\u00e3o, armazenamento e recarga dos carros voadores. Al\u00e9m de seguran\u00e7a e polui\u00e7\u00e3o sonora.
Nesses quesitos, Peppe acredita que, como o or\u00e7amento p\u00fablico \u00e9 limitado, uma op\u00e7\u00e3o seria deixar os investimentos nas \u201cquest\u00f5es f\u00edsicas\u201d com o setor privado.
Ao jornal, o Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo (Decea), \u00f3rg\u00e3o ligado \u00e0 For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, informou que planeja usar infraestrutura j\u00e1 existente para dar conta dos carros voadores, uma vez que o volume de opera\u00e7\u00f5es \u00e9 pequeno. Quando aumentar, novas estruturas devem surgir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

O Decea ainda comunicou que cada voo ter\u00e1 que ser analisado antes de ser autorizado (como acontece para as aeronaves). Futuramente, ferramentas de an\u00e1lise devem agilizar o processo. Outro desafio, que inclusive j\u00e1 fez o Brasil no ranking antes, \u00e9 a regula\u00e7\u00e3o do setor. Uma consulta p\u00fablica est\u00e1 sendo realizada pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) para definir princ\u00edpios e normas t\u00e9cnicas para os equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Enquanto isso n\u00e3o acontece, o \u00f3rg\u00e3o est\u00e1 avaliando os \u201ccarros voadores\u201d caso a caso, analisando as inten\u00e7\u00f5es das desenvolvedoras e decidindo os requisitos. Cabe \u00e0 empresa decidir qual o modelo de opera\u00e7\u00e3o, estrutura para opera\u00e7\u00e3o e modo de controle da aeronave. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A partir disso, define-se o tipo de licen\u00e7a para autorizar o eVTOL e os requisitos de treinamento para pilotos ou operadores. Mesmo com a consulta em andamento, Roberto Honorato, superintendente de aeronavegabilidade da Anac, afirmou querer evitar regula\u00e7\u00e3o excessiva para n\u00e3o impedir o desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fonte: Olhar Digital<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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