{"id":53690,"date":"2024-08-22T16:15:39","date_gmt":"2024-08-22T19:15:39","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=53690"},"modified":"2024-08-22T16:15:40","modified_gmt":"2024-08-22T19:15:40","slug":"a-historia-do-cambio-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2024\/08\/22\/a-historia-do-cambio-automatico\/","title":{"rendered":"A hist\u00f3ria do c\u00e2mbio autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n
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Antigamente carro confort\u00e1vel era sin\u00f4nimo de grandes dimens\u00f5es e motores superdimensionados, sonhos de consumo criados pelas montadoras de Detroit nos Estados Unidos. Mesmo com tantas mudan\u00e7as no mercado de hoje os carros norte-americanos continuam como desejados em \u00edcones como o Cadillac Eldorado, Chevrolet Bel Air e Impala, Ford Crown Victoria, Buick Electra, Chrysler Newport e tantos outros. Com conforto para dirigir, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 item obrigat\u00f3rio, por assim dizer, em um carro americano. Mas de onde ele veio?
Pouca gente sabe que o c\u00e2mbio autom\u00e1tico teria sido idealizado por dois brasileiros. Curiosamente, a informa\u00e7\u00e3o veio \u00e0 tona de uma forma inusitada, mais precisamente na biografia do escritor Paulo Coelho, \u201cO Mago\u201d, escrita pelo jornalista Fernando Morais. Coelho contou ao jornalista a hist\u00f3ria de um tio-av\u00f4 que alegava ter criado esse tipo de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

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A pr\u00f3pria fam\u00edlia acreditava tratar-se de uma lenda, j\u00e1 que seus parentes diziam que \u201ctio Jos\u00e9\u201d, como era carinhosamente chamado pela fam\u00edlia, \u201cvivia inventando coisas\u201d. Intrigado e fascinado, Fernando Morais resolveu investigar a veracidade desta vers\u00e3o. E descobriu que o tio-av\u00f4 de Paulo n\u00e3o estava mentindo daquela vez, apesar de algumas publica\u00e7\u00f5es americanas ignorarem tal hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo o jornalista, o engenheiro mec\u00e2nico Jos\u00e9 Braz Araripe teria inventado o c\u00e2mbio hidram\u00e1tico juntamente com Fernando Lemos. Depois de ter desenvolvido uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com fluido hidr\u00e1ulico, Araripe teria viajado \u00e0 Detroit (EUA), onde apresentou seu invento \u00e0 General Motors em 1932.
Um outro tipo de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica j\u00e1 havia sido criado anos antes no Canad\u00e1. O sistema, por\u00e9m, era pneum\u00e1tico, e carecia de pot\u00eancia e praticidade para ser produzido em s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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A GM acabou se interessando pelo projeto dos brasileiros e prop\u00f4s duas ofertas: US$ 10 mil na hora ou US$ 1 por carro vendido com a tecnologia. Provavelmente sem ter ideia da capacidade de populariza\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis (e de seu pr\u00f3prio invento), Jos\u00e9 escolheu a primeira op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Fazendo a convers\u00e3o da moeda norte-americana em valores atualizados, descobrimos que os inventores levaram o equivalente a US$ 160 mil para casa. Em tempo, a inven\u00e7\u00e3o brasileira s\u00f3 chegaria \u00e0s ruas em 1939, quando a montadora apresentou uma tecnologia chamada \u201cHydra-Matic\u201d na linha 1940 dos modelos Oldsmobile. Por isso, que durante muito tempo \u2014 inclusive no Brasil \u2014 as pessoas costumavam chamar os ve\u00edculos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de \u201chidram\u00e1ticos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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A Chrysler lan\u00e7aria logo em seguida, 1940, o Fluid Drive Transmission. Em 1951 foi a vez da Ford com o Ford-O-Matic. Nos anos 1950 a solu\u00e7\u00e3o chegaria aos populares Chevrolet com o nome Powerglide e que nos anos 1960 ganhou a terceira marcha. Em menos de 20 anos a evolu\u00e7\u00e3o dos carros dos Estados Unidos se deu por meio de um modelo autom\u00e1tico, prefer\u00eancia nacional. E h\u00e1 raz\u00f5es para isso. A propaganda desde 1940 apregoava que o c\u00e2mbio sem embreagem tornaria o exerc\u00edcio de guiar mais seguro ao manter as duas m\u00e3os no volante, sem as trocas de marcha. Tamb\u00e9m dizia que o fato de trocar as marchas muitas vezes al\u00e9m de cansar causava o desgaste prematuro do ve\u00edculo, com redu\u00e7\u00f5es e acelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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E num pa\u00eds sob fortes investimentos na expans\u00e3o rodovi\u00e1ria, dirigir \u00e9 preciso, mas de forma suave. Assim, autom\u00e1ticos, com tra\u00e7\u00e3o traseira e grandes dimens\u00f5es, os carros autom\u00e1ticos se popularizaram r\u00e1pido. A partir dos anos 1940 n\u00e3o foram necess\u00e1rios nem 15 anos para que quase todo autom\u00f3vel americano tivesse transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

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No Brasil, a fama de que o c\u00e2mbio autom\u00e1tico d\u00e1 manuten\u00e7\u00e3o e pela realidade de que consomem mais combust\u00edvel os fez ficar longe do nosso mercado a n\u00e3o ser em carros mais caros. Com o tr\u00e2nsito cada vez mais intenso, e a evolu\u00e7\u00e3o destas transmiss\u00f5es, o brasileiro finalmente acordou para perceber que no tr\u00e2nsito cotidiano s\u00f3 vale a pena trocar de marcha se o carro justificar isso. Em outras palavras s\u00f3 a bordo de um carro esportivo. Curiosamente, contribu\u00edmos muito para esta realidade. <\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla (Fonte: Vrum)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A primeira transmiss\u00e3o autom\u00e1tica foi patenteada em 1904, mas s\u00f3 em 1930 se tornou mecanicamente vi\u00e1vel para um autom\u00f3vel. Fernando Iehly de Lemos e Jos\u00e9 Braz Araripe aprimoraram o sistema e venderam a solu\u00e7\u00e3o \u00e0 GM em 1932. O resto da hist\u00f3ria eu j\u00e1 contei no in\u00edcio desta reportagem. Quer descansar o p\u00e9 esquerdo e comprar um caro autom\u00e1tico?<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Mega ve\u00edculos<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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