{"id":53835,"date":"2024-09-03T09:34:25","date_gmt":"2024-09-03T12:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=53835"},"modified":"2024-09-03T09:34:26","modified_gmt":"2024-09-03T12:34:26","slug":"projeto-brasileiro-de-trem-de-levitacao-magnetica-inicia-nova-fase-de-testes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2024\/09\/03\/projeto-brasileiro-de-trem-de-levitacao-magnetica-inicia-nova-fase-de-testes\/","title":{"rendered":"Projeto brasileiro de trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica inicia nova fase de testes"},"content":{"rendered":"\n

O MagLev-Cobra usa a for\u00e7a magn\u00e9tica entre \u00edm\u00e3s de terras-raras e supercondutores para se deslocar sem tocar a via<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Domingos Zaparolli\/Revista Pesquisa Fapesp<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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O Brasil d\u00e1 mais um passo no desenvolvimento de um trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica (maglev). Esses ve\u00edculos futuristas, ainda raros no mundo, deslocam-se silenciosamente, sem emiss\u00e3o direta de poluentes \u2014 s\u00e3o eletrificados \u2014 suspensos a poucos cent\u00edmetros da via. At\u00e9 o final do ano, pesquisadores da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) planejam iniciar uma nova fase de testes do primeiro ve\u00edculo experimental em escala real do mundo dotado da tecnologia de levita\u00e7\u00e3o supercondutora (SML). O deslocamento do vag\u00e3o, com 4,3 metros de comprimento por dois metros de largura e capacidade para 20 passageiros, se dar\u00e1 em uma via elevada de 200 m, suspensa em rela\u00e7\u00e3o ao solo, entre os Centros de Tecnologia 1 e 2 da UFRJ, na Ilha do Fund\u00e3o, na capital fluminense.
Apenas Jap\u00e3o, China e Coreia do Sul t\u00eam ve\u00edculos maglev operacionais; a pesquisa na \u00e1rea tamb\u00e9m ocorre na Alemanha, nos Estados Unidos, na Fran\u00e7a, na Inglaterra, na R\u00fassia e na It\u00e1lia. O sistema SML \u00e9 uma das tr\u00eas tecnologias de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica promissoras para o transporte de massa. As outras duas, levita\u00e7\u00e3o eletrodin\u00e2mica e eletromagn\u00e9tica, s\u00e3o mais antigas e j\u00e1 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o. O projeto do MagLev-Cobra, nome do ve\u00edculo brasileiro, \u00e9 liderado por professores do Instituto Alberto Luiz Coimbra de P\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa de Engenharia (Coppe) da UFRJ.<\/p>\n\n\n\n

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Realizada em parceria com a Escola Polit\u00e9cnica e o Instituto de F\u00edsica da mesma universidade, a pesquisa teve in\u00edcio em 1998 (ver<\/em>\u00a0Pesquisa Fapesp\u00a0no<\/sup>\u00a0157<\/em><\/a>) e j\u00e1 recebeu cerca de R$ 20 milh\u00f5es de diversas fontes, entre elas a Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro (Faperj), o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) e a Financiadora de Estudos e Projetos (Finep). Tr\u00eas patentes j\u00e1 foram concedidas pelo Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi). <\/p>\n\n\n\n

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Um primeiro prot\u00f3tipo do ve\u00edculo, constru\u00eddo de forma artesanal e bem menos sofisticado do que o modelo atual, operou experimentalmente entre 2015 e 2020 na mesma via de 200m. \u201cVinte mil pessoas foram transportadas no per\u00edodo. Com a pandemia, o projeto foi paralisado por falta de recursos\u201d, conta o engenheiro eletricista Richard Magdalena Stephan, do Programa de Engenharia El\u00e9trica da Coppe, coordenador do desenvolvimento do MagLev-Cobra. Os resultados do primeiro ano de teste foram tema de artigo<\/a>\u00a0publicado em 2016 no peri\u00f3dico cient\u00edfico\u00a0IEEE Transactions on Applied Superconductivity<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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A nova vers\u00e3o do trem fluminense foi fabricada pela empresa ga\u00facha Aerom, respons\u00e1vel pela instala\u00e7\u00e3o do aerom\u00f3vel de propuls\u00e3o pneum\u00e1tica que conectar\u00e1 o Aeroporto Internacional de S\u00e3o Paulo, em Guarulhos, ao trem metropolitano que faz a liga\u00e7\u00e3o com a capital. <\/p>\n\n\n\n

O prot\u00f3tipo atual do MagLev-Cobra \u00e9 fruto de uma produ\u00e7\u00e3o industrial, e n\u00e3o artesanal. Se for preciso construir um segundo ve\u00edculo igual, conseguiremos fazer isso. Com o anterior, seria imposs\u00edvel\u201d, esclarece o engenheiro.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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O ve\u00edculo foi aprimorado e ganhou novas funcionalidades, como opera\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, sem condutor \u2014 a tecnologia driveless<\/em> foi criada pela Aerom. Tamb\u00e9m conta com sistema autom\u00e1tico de abertura e fechamento de portas, refrigera\u00e7\u00e3o mais eficiente e melhor isolamento t\u00e9rmico e ac\u00fastico, segundo seus desenvolvedores.<\/p>\n\n\n\n

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A nova vers\u00e3o do ve\u00edculo da Coppe teve produ\u00e7\u00e3o industrial; detalhe da cabine de passageiros (\u00e0 dir., em cima) e criostato (\u00e0 dir., embaixo), que substitui a roda dos trens (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Estabilidade na levita\u00e7\u00e3o
<\/span><\/strong>A tecnologia de levita\u00e7\u00e3o supercondutora empregada no MagLev-Cobra aproveita as propriedades de materiais produzidos apenas no fim do s\u00e9culo XX. Os trens transportam uma cer\u00e2mica constitu\u00edda de \u00f3xido de \u00edtrio, b\u00e1rio e cobre, e os trilhos s\u00e3o \u00edm\u00e3s de terras-raras \u2014 ligas de neod\u00edmio-ferro-boro \u2014 conforme explicam Stephan e colegas em trabalho<\/a> divulgado na revista Eletronics<\/em>, em 2020. Resfriada com nitrog\u00eanio l\u00edquido a 196 graus Celsius negativos, a cer\u00e2mica se torna supercondutora e expulsa o campo magn\u00e9tico produzido pelos \u00edm\u00e3s. O diamagnetismo \u2014 a tend\u00eancia de expulsar o campo magn\u00e9tico \u2014 gera uma for\u00e7a entre o supercondutor e o \u00edm\u00e3, e \u00e9 essa a for\u00e7a que faz o trem levitar.<\/p>\n\n\n\n

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O ve\u00edculo circular\u00e1 sobre uma via elevada cont\u00ednua. \u201cSe for ao n\u00edvel do solo, ter\u00e1 que ser em uma via segregada\u201d, diz Stephan. Em substitui\u00e7\u00e3o a cada roda do trem comum, h\u00e1 um criostato, dispositivo t\u00e9rmico na forma de caixa retangular que refrigera a cer\u00e2mica. Cada criostato tem 40 cent\u00edmetros de comprimento por 15cm de largura e 10 de altura. S\u00e3o empregados oito criostatos por vag\u00e3o, quatro de cada lado.<\/p>\n\n\n\n

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A repuls\u00e3o entre materiais supercondutores de alta temperatura [HTS] e \u00edm\u00e3s de terras-raras gera uma for\u00e7a est\u00e1vel de levita\u00e7\u00e3o, n\u00e3o facilmente rompida\u201d, explica o professor da Coppe. Com isso, um comboio de ve\u00edculos maglev com tecnologia SML pode enfrentar de forma est\u00e1vel at\u00e9 mesmo curvas fechadas. \u201cEssa propriedade permitir\u00e1 ao ve\u00edculo serpentear por vias elevadas em \u00e1reas urbanas de forma segura\u201d.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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O MagLev-Cobra, que na vers\u00e3o final ser\u00e1 composto por vag\u00f5es articulados, dever\u00e1 levitar a 1cm da via. Sua tra\u00e7\u00e3o ser\u00e1 realizada por um motor el\u00e9trico de indu\u00e7\u00e3o linear instalado no centro da via, de uma ponta a outra. Parte dele, a armadura, \u00e9 instalada no trem; a outra, um rotor de motor el\u00e9trico retificado, \u00e9 implantada ao longo de toda a via, alinhado com a armadura \u2014 normalmente os motores el\u00e9tricos s\u00e3o dispostos circularmente em torno de um eixo e operam de forma rotativa. Um sistema de alimenta\u00e7\u00e3o fornece energia para o motor, que funciona atrav\u00e9s de um contato deslizante entre a armadura e o rotor. Como o sistema de levita\u00e7\u00e3o n\u00e3o gera atrito, a tra\u00e7\u00e3o tem de lutar apenas contra o atrito com o ar, que \u00e9 reduzido a baixas velocidades. Assim, o consumo energ\u00e9tico \u00e9 pequeno. A energia para abastecer o motor do MagLev-Cobra ser\u00e1 gerada por placas solares.<\/p>\n\n\n\n

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O custo de implementa\u00e7\u00e3o da infraestrutura do MagLev-Cobra \u00e9 calculado por Stephan em R$ 40 milh\u00f5es por quil\u00f4metro em cada sentido \u2014 s\u00e3o necess\u00e1rios dois sentidos, ida e volta \u2014 em valores de 2022. \u201c\u00c9 compat\u00edvel com o outras infraestruturas de transporte urbano\u201d, <\/em>afirma o engenheiro, citando como exemplo o ve\u00edculo leve sobre trilhos (VLT) que entrou em opera\u00e7\u00e3o no Rio de Janeiro em 2016 a um custo de R$ 40 milh\u00f5es por km\/sentido.<\/p>\n\n\n\n

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A nova fase de testes do MagLev-Cobra deve durar pelo menos um ano. \u201cNossa expectativa \u00e9 de que o experimento desperte interesse dos setores p\u00fablico e privado para a constru\u00e7\u00e3o de uma via maior, de 1 km de extens\u00e3o\u201d, afirma Stephan.<\/em> Essa nova estrutura ser\u00e1 dotada de curvas de raios de 50m e aclives de at\u00e9 15%. Nela, o ve\u00edculo poder\u00e1 atingir 70 km\/hora \u2014 o prot\u00f3tipo atual, por causa da dist\u00e2ncia curta da via, 200 m, vai se deslocar a no m\u00e1ximo 12 km\/h. A estimativa de custo dessa \u00faltima fase \u00e9 de R$ 60 milh\u00f5es. \u201cAp\u00f3s esses ensaios, e se tudo correr bem, estaremos prontos para uma opera\u00e7\u00e3o comercial\u201d, projeta.<\/p>\n\n\n\n

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Para o engenheiro civil R\u00f4mulo Dante Orrico Filho, ex-subsecret\u00e1rio municipal de Transportes do Rio de Janeiro e professor do programa de Engenharia de Transportes da Coppe, mas sem participa\u00e7\u00e3o no projeto, o MagLev-Cobra apresenta vantagens significativas, o que justificaria apoio e investimento p\u00fablico para sua implementa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O custo operacional, que envolve gasto de energia e manuten\u00e7\u00e3o, \u00e9 mais baixo do que o de ve\u00edculos de rodas sobre trilho\u201d, compara o engenheiro. Outra vantagem, destacada por Orrico Filho, \u00e9 sua leveza, por dispensar trilhos e rodas de a\u00e7o. \u201cA infraestrutura para sustentar a via \u00e9 mais leve. Com isso, os pilares de sustenta\u00e7\u00e3o podem ser mais finos e mais adequados \u00e0 realidade urbana\u201d, argumenta.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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O engenheiro eletricista Jos\u00e9 Roberto Cardoso, coordenador do Laborat\u00f3rio de Eletromagnetismo Aplicado (LMAG) do Departamento de Engenharia de Energia e Automa\u00e7\u00e3o El\u00e9tricas da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), avalia que o MagLev-Cobra \u00e9 uma alternativa \u00fanica de transporte em baixa velocidade com levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica. <\/p>\n\n\n\n

O projeto \u00e9 original e evoluiu bastante nos \u00faltimos 20 anos. A vantagem da tecnologia SML \u00e9 a leveza do ve\u00edculo. Ele \u00e9 ideal para ser utilizado em trajetos dentro das cidades, em aeroportos e entre munic\u00edpios pr\u00f3ximos\u201d, afirma.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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