{"id":56650,"date":"2025-01-07T15:26:12","date_gmt":"2025-01-07T18:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=56650"},"modified":"2025-01-07T15:26:14","modified_gmt":"2025-01-07T18:26:14","slug":"lula-promete-recuperar-estrada-na-amazonia-mas-obra-segue-so-no-papel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2025\/01\/07\/lula-promete-recuperar-estrada-na-amazonia-mas-obra-segue-so-no-papel\/","title":{"rendered":"Lula promete recuperar estrada na Amaz\u00f4nia, mas obra segue s\u00f3 no papel"},"content":{"rendered":"\n

Em visita ao Amazonas, em setembro de 2024, Lula prometeu repavimentar a estrada que liga Manaus a Porto Velho, em meio \u00e0 floresta amaz\u00f4nica<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Aline Rechmann<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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As secas hist\u00f3ricas que afetaram a Amaz\u00f4nia nos \u00faltimos dois anos reacenderam o debate sobre a necessidade de repavimenta\u00e7\u00e3o da rodovia BR-319. A estrada liga Manaus (Amazonas) a Porto Velho (Rond\u00f4nia). Na pr\u00e1tica, ela \u00e9 a liga\u00e7\u00e3o terrestre da capital amazonense com o restante do pa\u00eds. A obra poderia dar fim ao isolamento da regi\u00e3o \u2014 que j\u00e1 dura quase 30 anos \u2014 mas um longo hist\u00f3rico de promessas n\u00e3o cumpridas e embates na Justi\u00e7a continua travando a sua realiza\u00e7\u00e3o.
Em meio \u00e0 seca que afetou a Amaz\u00f4nia por dois anos seguidos, Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT) prometeu retomar as obras na estrada, durante uma visita a Manaus, em setembro do ano passado. A repavimenta\u00e7\u00e3o do trecho mais cr\u00edtico, no entanto, n\u00e3o deve iniciar t\u00e3o cedo. O Minist\u00e9rio dos Transportes afirma n\u00e3o ter previs\u00e3o de obras de repavimenta\u00e7\u00e3o para 2025.<\/p>\n\n\n\n

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A estrada tem aproximadamente 900 quil\u00f4metros, \u00e9 cercada por \u00e1reas preservadas da floresta amaz\u00f4nica, \u00e9 pavimentada nos dois extremos, mas n\u00e3o tem asfalto em cerca de 400 quil\u00f4metros, o chamado “trecho do meio”. Al\u00e9m do trecho sem asfalto, duas pontes desabaram em 2022 e ainda n\u00e3o foram reconstru\u00eddas. O desabamento de uma delas, que fica sobre o rio Curu\u00e7a, deixou cinco mortos. Desde ent\u00e3o, s\u00e3o utilizadas balsas para fazer a travessia nos dois pontos.<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo nessas condi\u00e7\u00f5es, o tr\u00e2nsito se mant\u00e9m de forma prec\u00e1ria em toda a extens\u00e3o da BR-319. H\u00e1 restri\u00e7\u00f5es para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos de carga e de passageiros com mais de 23 toneladas. A determina\u00e7\u00e3o, em vigor desde agosto de 2024, foi imposta pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e sua vig\u00eancia \u00e9 por tempo indeterminado. Em nota publicada ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o da restri\u00e7\u00e3o, O DNIT afirmou que “a medida visa assegurar e manter um tr\u00e1fego seguro na rodovia, aliado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de capacidade operacional do segmento n\u00e3o pavimentado da BR-319”.<\/p>\n\n\n\n

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A restri\u00e7\u00e3o n\u00e3o afetou servi\u00e7os b\u00e1sicos e essenciais, como transporte de alimentos, combust\u00edvel e de socorro, independente do peso, que seguem autorizados a circular. A Associa\u00e7\u00e3o dos Amigos e Defensores da BR-319 estima que entre 300 e 400 carretas passaram pela rodovia todos os dias durante os meses de setembro e outubro de 2024.<\/p>\n\n\n\n

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Hist\u00f3ria da estrada na Amaz\u00f4nia \u00e9 envolta em abandono, embates e promessas
<\/span><\/strong>A BR-319 foi inaugurada em 1976, com asfalto em toda a sua extens\u00e3o. Ela fazia parte de um plano de integra\u00e7\u00e3o nacional do governo do ex-presidente Ernesto Geisel. Com a obra, o governo pretendia garantir que a Amaz\u00f4nia fosse ocupada e houvesse controle sobre todo o territ\u00f3rio do pa\u00eds. No entanto, ao longo da d\u00e9cada de 80, a estrada foi abandonada pelo governo\u00a0e, sem reparos, se deteriorou. Com isso, os custos do transporte terrestre se tornaram muito altos, se comparados a utiliza\u00e7\u00e3o dos rios para escoamento da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e1 ainda depoimentos de moradores antigos da regi\u00e3o que afirmam que a estrada teria sido alvo de explos\u00f5es na d\u00e9cada de 1980. Nos depoimentos, gravados em v\u00eddeos e divulgados nas redes sociais, moradores dizem que donos de balsas teriam usado dinamites para destruir o asfalto em nome da “preserva\u00e7\u00e3o da Amaz\u00f4nia”. A inten\u00e7\u00e3o seria impedir a utiliza\u00e7\u00e3o de pontes da estrada, mantendo o neg\u00f3cio das balsas. H\u00e1 ainda quem diga que as explos\u00f5es teriam sido promovidas por pol\u00edticos ambientalistas. O caso nunca foi investigado, mesmo com pedidos feitos ao Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal pela Associa\u00e7\u00e3o dos Amigos e Defensores da BR-319, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cEu j\u00e1 questionei a Justi\u00e7a sobre essas explos\u00f5es. Por que ningu\u00e9m procura saber disso? Houve crime ambiental e esse crime n\u00e3o prescreve. A BR foi explodida. Quantos animais morreram, quantos problemas da fauna aconteceram por causa da explos\u00e3o? A Justi\u00e7a se cala diante desse crime que aconteceu no passado\u201d, afirma o presidente da Associa\u00e7\u00e3o, Andr\u00e9 Marsilio.<\/p>\n\n\n\n

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Ap\u00f3s o per\u00edodo de abandono, que se estendeu do final da d\u00e9cada de 1980 at\u00e9 2007, houve apenas investimentos em reformas dos trechos inicial e final da estrada. Manuten\u00e7\u00f5es emergenciais, como o cascalhamento (coloca\u00e7\u00e3o de pedras) nos trechos onde n\u00e3o h\u00e1 mais asfalto tamb\u00e9m s\u00e3o realizados esporadicamente. Atualmente, a situa\u00e7\u00e3o da rodovia faz com que sejam necess\u00e1rias no m\u00ednimo 14 horas para percorrer seus 900 quil\u00f4metros, quando n\u00e3o h\u00e1 chuvas e atoleiros. Se a estrada estivesse toda asfaltada, esse percurso poderia ser feito em menos tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Desde o come\u00e7o dos anos 2000, os entraves para a reconstru\u00e7\u00e3o da rodovia passaram a se concentrar na exig\u00eancia de licenciamento ambiental. Com ONGs contr\u00e1rias \u00e0s obras na Amaz\u00f4nia movendo a\u00e7\u00f5es na Justi\u00e7a para paralisar o processo de obten\u00e7\u00e3o das licen\u00e7as, a hist\u00f3ria vem se arrastando ao longo das d\u00e9cadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Entre 2019 e 2022, o governo do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL) enfrentou diversas a\u00e7\u00f5es na Justi\u00e7a. At\u00e9 mesmo reparos emergenciais nos trechos sem asfalto foram alvo de processos. Em 2022, o Ibama chegou a emitir a licen\u00e7a pr\u00e9via para a repavimenta\u00e7\u00e3o do “trecho do meio”, no entanto, logo em seguida o projeto foi barrado novamente.<\/p>\n\n\n\n

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Os problemas gerados pela situa\u00e7\u00e3o da BR-319 t\u00eam se multiplicado. Durante a pandemia do coronav\u00edrus, por exemplo, Manaus viveu uma crise de falta de oxig\u00eanio hospitalar causada pelo isolamento da cidade. Na \u00e9poca, o oxig\u00eanio levado pelos rios n\u00e3o chegava a tempo e os avi\u00f5es n\u00e3o foram suficientes para suprir a demanda que chegou a aumentar em quase seis vezes, passando de 12 mil metros c\u00fabicos\/dia, antes da doen\u00e7a, para 70 mil metros c\u00fabicos\/dia em um dos picos em 2021. Autoridades locais disseram que se a rodovia estivesse em boas condi\u00e7\u00f5es, mais vidas poderiam ter sido salvas.<\/p>\n\n\n\n

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O caso foi mencionado inclusive em decis\u00e3o recente que liberou a licen\u00e7a pr\u00e9via para o “trecho do meio”, que estava\u00a0suspensa at\u00e9 outubro de 2024. \u201cN\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que as carretas demorariam menos tempo trafegando pela BR-319, se ela estivesse pavimentada\u201d, avaliou o desembargador Fl\u00e1vio Jardim, respons\u00e1vel pela decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e1 dois anos, com a intensifica\u00e7\u00e3o das secas na regi\u00e3o, a popula\u00e7\u00e3o viu as dificuldades de locomo\u00e7\u00e3o aumentarem, passando a ter problemas durante todo o ano. No per\u00edodo seco, com dificuldade para deslocar tanto pessoas como produtos pelos rios, a rodovia \u00e9 tomada por uma longa fila de caminh\u00f5es envoltos em poeira.<\/p>\n\n\n\n

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O problema se agrava tamb\u00e9m onde n\u00e3o h\u00e1 pontes sobre os rios e as balsas n\u00e3o conseguem fazer as travessias pela falta de \u00e1gua.\u00a0Assim, a seca deixa comunidades isoladas, sem acesso a abastecimentos diversos.\u202fNos pontos onde \u00e9 poss\u00edvel navegar, as balsas lotadas n\u00e3o d\u00e3o conta do fluxo de carros e caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 no per\u00edodo chuvoso, os trechos sem asfalto ficam intransit\u00e1veis e quem se arrisca a utilizar a rodovia est\u00e1 sujeito a acidentes em meio a muita lama e buracos.\u00a0Os casos de acidentes nesse per\u00edodo s\u00e3o constantes. Moradores da regi\u00e3o relatam, por meio das redes sociais, tombamentos de caminh\u00f5es carregados, atolamento de todo o tipo de ve\u00edculos e at\u00e9 mortes.<\/p>\n\n\n\n

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Obras no “trecho do meio” da BR-319 n\u00e3o iniciar\u00e3o em 2025\u00a0
<\/span><\/strong>Em setembro de 2024, ao visitar o Amazonas e se comprometer em retomar as obras na BR-319, Lula enfatizou o problema gerado pelas secas na Amaz\u00f4nia. \u201cN\u00f3s temos consci\u00eancia que, enquanto o rio estava naveg\u00e1vel, cheio, a rodovia n\u00e3o tinha a import\u00e2ncia que tem, enquanto o Rio Madeira estava vivo. E n\u00f3s n\u00e3o podemos deixar duas capitais [Manaus e Porto Velho] isoladas. Mas n\u00f3s vamos fazer com a maior responsabilidade e queremos construir uma parceria de verdade\u201d, disse Lula.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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As promessas sobre a repavimenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o recebidas com desconfian\u00e7a pelos moradores da regi\u00e3o. O ex-caminhoneiro Joel Costa da Silva, que se dedica a mostrar o que acontece na estrada no meio da Amaz\u00f4nia ao viajar de moto, diz n\u00e3o acreditar no in\u00edcio da obra. \u201cS\u00f3 acredito quando o asfalto j\u00e1 estiver sendo aplicado\u201d, disse Silva.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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De fato, a promessa do presidente n\u00e3o deve se concretizar em 2025. De acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de execu\u00e7\u00e3o de obras no “trecho do meio” neste ano. \u201cEm rela\u00e7\u00e3o ao trecho do meio (km 250 a 620), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) atua para avan\u00e7ar na elabora\u00e7\u00e3o dos projetos para a futura pavimenta\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou o minist\u00e9rio em resposta aos questionamentos feitos pela Gazeta do Povo.<\/p>\n\n\n\n

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Por enquanto, somente a\u00e7\u00f5es emergenciais de compacta\u00e7\u00e3o do solo s\u00e3o realizadas no trecho sem asfalto. Obras de reparos foram retomadas em alguns trechos desde setembro e devem seguir durante o ano. O Novo Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (Novo PAC) prev\u00ea o investimento de R$ 174 milh\u00f5es na rodovia BR-319 em 2025. Os servi\u00e7os j\u00e1 contratados, no entanto, v\u00e3o permitir a pavimenta\u00e7\u00e3o do trecho entre o km 198,9 e o km 218,2, ou seja, menos de 20 quil\u00f4metros.\u00a0Assim, todo o “trecho do meio”, de cerca de 400 km, seguir\u00e1 sem asfalto.<\/p>\n\n\n\n

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Minist\u00e9rio dos Transportes afirma que estrada na Amaz\u00f4nia \u00e9 tratada como prioridade\u00a0
<\/span><\/strong>Ap\u00f3s a libera\u00e7\u00e3o da licen\u00e7a pr\u00e9via para a repavimenta\u00e7\u00e3o da rodovia em outubro, o Minist\u00e9rio dos Transportes apontou que aceleraria a retomada das obras. “Essa decis\u00e3o certamente traz seguran\u00e7a jur\u00eddica para o andamento do licenciamento, buscando a realiza\u00e7\u00e3o das obras na BR-319, t\u00e3o importantes para o desenvolvimento socioecon\u00f4mico da regi\u00e3o e para a preserva\u00e7\u00e3o ambiental dos ecossistemas que margeiam a rodovia”, afirmou o consultor jur\u00eddico do Minist\u00e9rio dos Transportes, Marconi Filho.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Em 2023, o Minist\u00e9rio dos Transportes coordenou um grupo de trabalho da BR-319 com o intuito de apresentar uma estrat\u00e9gia para viabilizar o licenciamento ambiental da pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada na Amaz\u00f4nia. O relat\u00f3rio, publicado em junho de 2024, enfatiza que h\u00e1 espa\u00e7o para realiza\u00e7\u00e3o do projeto com sustentabilidade. \u201cO documento define um plano para o cumprimento das condicionantes ambientais estabelecidas na Licen\u00e7a Pr\u00e9via com o objetivo de obter a Licen\u00e7a de Instala\u00e7\u00e3o (LI) necess\u00e1ria para o in\u00edcio das obras\u201d, afirma o minist\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de querer garantir a viabilidade do projeto cumprindo as normas ambientais, o Minist\u00e9rio do Meio Ambiente n\u00e3o fez parte do grupo de trabalho.\u00a0Agora, no entanto, o Minist\u00e9rio do Transportes afirma que est\u00e1 trabalhando em parceria com a pasta de Marina Silva. <\/p>\n\n\n\n

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\u201cEssa parceria busca tanto atender \u00e0s condicionantes ambientais, quanto estabelecer um Plano de Governan\u00e7a voltado para a regulariza\u00e7\u00e3o ambiental e fundi\u00e1ria, integrando diversas esferas de governo \u2014 federal, estadual e municipal. O objetivo \u00e9 implementar medidas de monitoramento e controle ambiental, ordenamento fundi\u00e1rio e territorial, al\u00e9m de promover atividades produtivas sustent\u00e1veis\u201d, afirmou o Minist\u00e9rio dos Transportes \u00e0 Gazeta do Povo.<\/p>\n\n\n\n

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Compromisso de Lula com BR-319 desagrada ambientalistas\u00a0
<\/span><\/strong>A reconstru\u00e7\u00e3o do asfalto no trecho mais longo e prec\u00e1rio da rodovia BR-319 coloca em lados contr\u00e1rios os ambientalistas e o desenvolvimento da regi\u00e3o. Ao firmar o compromisso de retomar as obras da estrada na Amaz\u00f4nia, Lula desagradou \u00e0 ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, e aos ambientalistas, pois eles veem a obra como um “passe livre” para a destrui\u00e7\u00e3o da floresta. Marina se apoia no discurso de ONGs que\u202fapontam que o asfaltamento da rodovia vai ampliar o desmatamento na \u00e1rea, que \u00e9 considerada a mais preservada da floresta amaz\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

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A alega\u00e7\u00e3o dos ambientalistas \u00e9 de que a pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada vai trazer como impacto a indu\u00e7\u00e3o descontrolada de desmatamento, grilagem e crimes ambientais. Ao se opor aos defensores da repavimenta\u00e7\u00e3o, o Observat\u00f3rio do Clima, que re\u00fane mais de 120 ONGs, argumenta que “grandes empreendimentos concretizados em contextos semelhantes trouxeram ainda mais concentra\u00e7\u00e3o de renda nas mesmas poucas m\u00e3os de sempre, agravando a desigualdade da estrutura fundi\u00e1ria brasileira, atingindo negativamente pequenos produtores rurais e popula\u00e7\u00f5es tradicionais e provocando danos ambientais”.<\/p>\n\n\n\n

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Os entraves para a reconstru\u00e7\u00e3o da BR-319 s\u00e3o motivados por essas ONGs, financiadas em grande parte por interesses internacionais, que movem a\u00e7\u00f5es na Justi\u00e7a contra as obras. ONGs s\u00e3o respons\u00e1veis por tentar impedir at\u00e9 mesmo a\u00e7\u00f5es emergenciais, que garantem condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de trafegabilidade na rodovia.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar da narrativa ambientalista, o Ibama aponta que manter a rodovia nas condi\u00e7\u00f5es atuais tamb\u00e9m traz impactos ao meio ambiente. Sem as obras que envolvem a repavimenta\u00e7\u00e3o, problemas como a\u00a0eros\u00e3o, a perda de nutrientes do solo pr\u00f3ximo da rodovia e o soterramento das plantas que ficam nas margens se agravam.<\/p>\n\n\n\n

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Com a reconstru\u00e7\u00e3o, o projeto deve incluir sistemas de drenagem e conten\u00e7\u00e3o das margens, evitando a degrada\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, passarelas e grades v\u00e3o permitir que os animais se desloquem pela floresta, evitando acidentes. Estudos realizados pelo Minist\u00e9rio dos Transportes entre o final de 2023 e o in\u00edcio de 2024 indicam que a obra de repavimenta\u00e7\u00e3o do “trecho do meio” da rodovia na Amaz\u00f4nia incluir\u00e1 a coloca\u00e7\u00e3o de aproximadamente mil quil\u00f4metros de cercas e mais de 170 passagens a\u00e9reas e subterr\u00e2neas para animais.<\/p>\n\n\n\n

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Fonte: Gazeta do Povo<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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