{"id":57496,"date":"2025-03-06T17:11:04","date_gmt":"2025-03-06T20:11:04","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=57496"},"modified":"2026-03-02T10:07:15","modified_gmt":"2026-03-02T13:07:15","slug":"o-modal-viario-e-o-desenvolvimento-economico-do-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2025\/03\/06\/o-modal-viario-e-o-desenvolvimento-economico-do-es\/","title":{"rendered":"O modal vi\u00e1rio e o desenvolvimento econ\u00f4mico do ES"},"content":{"rendered":"\n

Entrevista com Luiz Alberto Teixeira, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Log\u00edstica do Esp\u00edrito Santo<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n

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O setor de transportes sempre esteve presente como um dos pilares no processo de constru\u00e7\u00e3o e essencial para o desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds. Para se ter uma ideia da import\u00e2ncia desse setor, hoje, ele \u00e9 respons\u00e1vel por 62% de todos os neg\u00f3cios da ind\u00fastria, do com\u00e9rcio e de servi\u00e7os, segundo o empres\u00e1rio Luiz Alberto Teixeira, presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Log\u00edstica do Esp\u00edrito Santo (Transcares), convidado da revista A\u00c7O 5.0BR (Fatos & Not\u00edcias)<\/strong> para falar um pouco dos entraves que o setor enfrenta nesse momento t\u00e3o importante no desenvolvimento portu\u00e1rio e industrial do Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n\n\n\n

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Qual a participa\u00e7\u00e3o do modal vi\u00e1rio para o desenvolvimento da ind\u00fastria capixaba?
<\/span><\/strong>O Transcares \u00e9 uma institui\u00e7\u00e3o que representa mais de duas mil empresas de transportes de cargas e log\u00edstica do Esp\u00edrito Santo, setores que t\u00eam uma grande import\u00e2ncia, n\u00e3o s\u00f3 para o nosso Estado, mas, tamb\u00e9m, para o Brasil. Para se ter uma ideia, o setor \u00e9 respons\u00e1vel por 62% de toda movimenta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria, do com\u00e9rcio e de servi\u00e7os do consumidor final, ou seja, mais da metade da economia \u00e9 transportada sobre pneus.<\/p>\n\n\n\n

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Por isso, posso dizer que a import\u00e2ncia \u00e9 muito grande. Veja bem, a mat\u00e9ria-prima chega atrav\u00e9s do transporte rodovi\u00e1rio de cargas e o produto acabado sai da ind\u00fastria atrav\u00e9s do transporte rodovi\u00e1rio de cargas. O v\u00ednculo e a import\u00e2ncia do transporte rodovi\u00e1rio para o segmento industrial, n\u00e3o s\u00f3 capixaba, mas para todo o pa\u00eds, s\u00e3o fundamentais.<\/p>\n\n\n\n

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Nossa malha vi\u00e1ria est\u00e1 preparada para receber os grandes investimentos industriais e portu\u00e1rios em andamento?
<\/span><\/strong>Demonstro uma certa preocupa\u00e7\u00e3o nos processos de privatiza\u00e7\u00e3o das rodovias federais e a malha vi\u00e1ria, t\u00e3o necess\u00e1rias para atender aos grandes projetos portu\u00e1rios em andamento, que tem o Estado como respons\u00e1vel. Podemos pegar como exemplo a BR-101, que foi licitada e privatizada em 2012 para duplica\u00e7\u00e3o dos seus 490 km, da divisa do Rio de Janeiro at\u00e9 a divisa da Bahia e, at\u00e9 hoje, apenas 82 km foram duplicados, isso treze anos depois de sua privatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O senhor citou a BR-101, e para BR-262, o que falta?
<\/span><\/strong>A privatiza\u00e7\u00e3o da BR-262 ainda n\u00e3o deu certo devido ao seu tra\u00e7ado t\u00e3o sinuoso e desafiador, mas est\u00e1 surgindo o projeto de outra pista, com trajeto diferente da BR-262, que ter\u00e1 a mesma fun\u00e7\u00e3o. A diferen\u00e7a \u00e9 que essa nova pista subir\u00e1 da BR-101 at\u00e9 Belo Horizonte, uma nova alternativa para propor \u00e0s empresas que participar\u00e3o da pr\u00f3xima licita\u00e7\u00e3o de privatiza\u00e7\u00e3o da BR-262, a grande liga\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste com o Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n\n\n\n

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Outra op\u00e7\u00e3o muito boa para o transporte de cargas e log\u00edstica \u00e9 a BR-259, que tem o prop\u00f3sito de ligar o Centro-Oeste de Minas Gerais ao Esp\u00edrito Santo, na sua primeira etapa. Saindo de Jo\u00e3o Neiva, ela atravessa Colatina e entra em Minas Gerais. E, uma vez que chegue ao Centro-Oeste mineiro, ser\u00e1 f\u00e1cil conseguirmos chegar aos estados vizinhos. Isso sem falar na grande oportunidade de fazer o Esp\u00edrito Santo ter duas sa\u00eddas transversais \u00e0 BR-101, ligando o Brasil conosco via Minas Gerais. Outro motivo que faz da BR 259 uma boa op\u00e7\u00e3o \u00e9 o fato de se tratar de uma malha mais f\u00e1cil e com obras de engenharia muito mais barata e que j\u00e1 foi analisada. O Transcares vem acompanhando e cobrando do governo estadual.<\/p>\n\n\n\n

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Quais outros investimentos essenciais o senhor citaria?
<\/span><\/strong>Temos a ES-115, em Civit II, no munic\u00edpio da Serra, estrada que vai at\u00e9 Aracruz. Essa \u00e9 uma obra em pleno andamento, que inclui terraplanagem, pavimenta\u00e7\u00e3o, drenagem e viadutos. Este ano, ser\u00e1 entregue essa pista dupla at\u00e9 Nova Almeida e, em 2026, de Nova Almeida a Aracruz. Tamb\u00e9m conhecida como Contorno de Jacara\u00edpe, visa desafogar o tr\u00e2nsito da ES-010. Com o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o, a ES-010, que norteia \u00e0 beira-mar, ser\u00e1 voltada para o turismo.<\/p>\n\n\n\n

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Friso bem a import\u00e2ncia desses investimentos porque est\u00e3o saindo terminais portu\u00e1rios e os maiores da Am\u00e9rica Latina est\u00e3o em Aracruz. A Imetame vai entregar, at\u00e9 o final desse ano, um porto com o maior calado do pa\u00eds, chegando a 17 metros de profundidade; onde os grandes navios do mundo, que nunca puderam frequentar essa faixa da Am\u00e9rica do Sul, v\u00e3o poder atracar em Aracruz.
Isso \u00e9 um boom<\/em> que a gente n\u00e3o imagina o tamanho, \u00e9 simplesmente uma coisa fant\u00e1stica! E as rodovias que precisam alimentar tudo isso? A malha vi\u00e1ria tem que andar na mesma velocidade, com a mesma passada dos projetos portu\u00e1rios.
A Seatrium Aracruz (Jurong) est\u00e1 dobrando de tamanho, a Portocel e a Imetame est\u00e3o construindo, e as opera\u00e7\u00f5es disso tudo se tornam muito mais complexas. Precisamos de vias duplas da BR-101 aos portos de Aracruz, de Presidente Kennedy e de S\u00e3o Mateus, caso contr\u00e1rio, essas opera\u00e7\u00f5es estariam comprometidas.<\/p>\n\n\n\n

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O transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel pelo deslocamento de 65% das cargas e de 95% dos passageiros no pa\u00eds (Foto: Freepik\/Gerada com IA) <\/span><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

O senhor se diz preocupado como as privatiza\u00e7\u00f5es das rodovias federais, mas o Estado vem cumprindo com sua parte nesse processo?
<\/span><\/strong>O Estado do Esp\u00edrito Santo est\u00e1 num bom momento, temos tudo para ser um grande polo log\u00edstico do pa\u00eds. Nossa posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica \u00e9 favor\u00e1vel, estamos a 1.100km de 72% de todo PIB nacional, num pa\u00eds dessa dimens\u00e3o, perto de Salvador, S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte.
Com estruturas de vias que alimentem esses grandes centros produtores para desovar mercadorias aqui no nosso Estado para exportar para o mundo, sem d\u00favida nenhuma, o Esp\u00edrito Santo pode ser tornar o maior polo log\u00edstico da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

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A sinergia entre governos e parcerias p\u00fablico-privadas \u00e9 fundamental. Imagina se o porto da Imetame fica pronto e as rodovias, n\u00e3o? O Estado est\u00e1 saindo um pouco atrasado, mas corre para tentar entregar as vias de sua compet\u00eancia, caso contr\u00e1rio, n\u00e3o valer\u00e1 a pena todo esse investimento, imagina se fizermos as rodovias depois do porto pronto? A di\u00e1ria de um navio \u00e9 car\u00edssima, ele s\u00f3 atraca num porto se tiver certeza que vai descarregar e carregar no tempo previsto.<\/p>\n\n\n\n

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Para finalizar, como a tecnologia est\u00e1 sendo utilizada no setor?
<\/span><\/strong>A tecnologia tem se mostrado uma aliada no enfrentamento desses desafios no transporte rodovi\u00e1rio. O faturamento, a movimenta\u00e7\u00e3o, o estoque, o controle, tudo isso acontece com tecnologia. S\u00e3o sistemas e programas que ajudam muito no desenvolvimento da log\u00edstica. A intelig\u00eancia artificial est\u00e1 vindo com tudo para facilitar em controles e movimenta\u00e7\u00f5es dentro de grandes terminais log\u00edsticos.
Na seguran\u00e7a, ela rastreia o caminh\u00e3o, diz sua localiza\u00e7\u00e3o, quanto tempo ficou parado, para o equipamento at\u00e9 que chegue um socorro. Essa concorr\u00eancia de tecnologia \u00e9 muito gostosa para a evolu\u00e7\u00e3o de todos n\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

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Concluo dizendo que o Esp\u00edrito Santo vive um momento muito bom, precisa apenas se adequar aos projetos. O munic\u00edpio de Aracruz mostra isso muito bem, olha o boom portu\u00e1rio daquela regi\u00e3o, s\u00e3o investimentos que trar\u00e3o fornecedores de diversos produtos, muitas empresas, armaz\u00e9ns log\u00edsticos, movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres com produtos de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o, mas, para que tudo aconte\u00e7a, precisamos estar alguns passos \u00e0 frente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entrevista com Luiz Alberto Teixeira, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Log\u00edstica do Esp\u00edrito Santo O setor de transportes sempre esteve presente como um dos pilares no processo de constru\u00e7\u00e3o e essencial para o desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds. 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