{"id":59735,"date":"2025-06-05T19:26:04","date_gmt":"2025-06-05T22:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=59735"},"modified":"2025-06-05T19:26:15","modified_gmt":"2025-06-05T22:26:15","slug":"93-anos-em-obras-os-investimentos-bilionarios-na-interminavel-br-156","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2025\/06\/05\/93-anos-em-obras-os-investimentos-bilionarios-na-interminavel-br-156\/","title":{"rendered":"93 anos em obras, os investimentos bilion\u00e1rios na intermin\u00e1vel BR-156"},"content":{"rendered":"\n

A obra mais antiga do Brasil ainda em andamento: 93 anos de investimentos bilion\u00e1rios, enrola\u00e7\u00e3o e preju\u00edzo<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Flavia Marinho<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Imagine viver em um estado onde a principal rodovia que liga a capital \u00e0 fronteira internacional est\u00e1 em obras h\u00e1 mais de 90 anos e ainda n\u00e3o foi conclu\u00edda. Essa \u00e9 a realidade da BR-156, no Amap\u00e1, uma estrada federal com cerca de 823 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, que liga Laranjal do Jari, no extremo sul do estado, at\u00e9 Oiapoque, na fronteira com a Guiana Francesa. A rodovia corta o estado de norte a sul e deveria ser um dos pilares da integra\u00e7\u00e3o regional<\/a><\/strong>, mas acabou se tornando um s\u00edmbolo do atraso e da neglig\u00eancia.
Iniciada em 1932, a BR-156 \u00e9 considerada a obra mais antiga do Brasil ainda em andamento. Em nove d\u00e9cadas, o que se viu foram promessas n\u00e3o cumpridas, trechos abandonados e bilh\u00f5es de reais em investimentos que n\u00e3o se traduziram em uma constru\u00e7\u00e3o digna. A BR-156 deveria ser o principal eixo de liga\u00e7\u00e3o entre Macap\u00e1 e Oiapoque, ponto extremo ao norte do Brasil, colado na Guiana Francesa. Mas quem se aventura por l\u00e1 enfrenta verdadeiras armadilhas: trechos de terra, atoleiros e um vai e volta de obras que logo se desfazem com a pr\u00f3xima chuva.<\/p>\n\n\n\n

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Com apenas o trecho entre Macap\u00e1 e Cal\u00e7oene pavimentado, essa rodovia j\u00e1 se tornou s\u00edmbolo do abandono e da lentid\u00e3o com que o Estado brasileiro encara os investimentos em infraestrutura na regi\u00e3o Norte. Segundo a Coluna Cl\u00e1udio Humberto, do site Di\u00e1rio do Poder, trata-se da obra mais antiga do Brasil ainda em andamento \u2014 um marco negativo dif\u00edcil de engolir.<\/p>\n\n\n\n

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Trabalhos na BR-156 seguem empacados, sempre acompanhados de promessas de retomada e discursos de campanha
<\/span><\/strong>Diante de tamanha demora, muitos amapaenses se perguntam: para que serve a bancada federal do Amap\u00e1 em Bras\u00edlia? Afinal, s\u00e3o d\u00e9cadas de mandatos, trocas de cadeiras e alian\u00e7as pol\u00edticas, mas nada de concreto na estrada que mais importa para o estado. Enquanto isso, os trabalhos na BR-156 seguem empacados, sempre acompanhados de promessas de retomada e discursos de campanha. E quando algum trecho finalmente \u00e9 entregue, n\u00e3o demora para virar lama outra vez.<\/p>\n\n\n\n

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A hist\u00f3ria dessa rodovia \u00e9 quase inacredit\u00e1vel. Come\u00e7ou como um ambicioso projeto de integra\u00e7\u00e3o nacional, mas acabou se tornando um exemplo escancarado da inefici\u00eancia p\u00fablica e da falta de continuidade nas obras federais. J\u00e1 foram investidos bilh\u00f5es ao longo dos anos, mas o impacto real na regi\u00e3o continua p\u00edfio.<\/p>\n\n\n\n

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De acordo com informa\u00e7\u00f5es do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), existem projetos para melhorar parte da estrada, especialmente com a pavimenta\u00e7\u00e3o de novos trechos. No entanto, como mostrou o G1, muitos contratos foram paralisados ou cancelados por falta de verbas ou por problemas com as empreiteiras. Em 2023, houve nova tentativa de retomada das obras, mas os avan\u00e7os s\u00e3o lentos e enfrentam obst\u00e1culos t\u00e9cnicos e log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

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A BR-156 representa o principal elo do Amap\u00e1 com o restante do Brasil e com a Am\u00e9rica do Sul. Com sua situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria, o escoamento de produtos agr\u00edcolas, minerais e industriais se torna invi\u00e1vel em muitos per\u00edodos do ano. Para produtores e comerciantes, o resultado \u00e9 claro: perda de competitividade, encarecimento do transporte e desest\u00edmulo a novos investimentos na regi\u00e3o. J\u00e1 para a popula\u00e7\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o prejudica o acesso a servi\u00e7os p\u00fablicos, sa\u00fade, educa\u00e7\u00e3o e at\u00e9 o turismo, que poderia crescer com a abertura segura da fronteira.<\/p>\n\n\n\n

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BR-156: a ferida aberta no mapa rodovi\u00e1rio do Brasil
<\/span><\/strong>N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que a BR-156 \u00e9 uma ferida aberta no mapa rodovi\u00e1rio do Brasil. O pa\u00eds que sonha com hidrovias modernas, trens de alta velocidade e transi\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas sustent\u00e1veis n\u00e3o consegue entregar uma rodovia iniciada h\u00e1 quase um s\u00e9culo. Falta comprometimento das autoridades locais e federais. <\/p>\n\n\n\n

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Enquanto isso, milhares de amapaenses continuam ilhados dentro do pr\u00f3prio estado, dependendo de balsas, voos caros ou enfrentando trechos intransit\u00e1veis para simplesmente circular. O Amap\u00e1 n\u00e3o pode mais esperar por investimentos concretos, nem continuar sendo ignorado nas prioridades de infraestrutura do pa\u00eds. A BR-156 precisa deixar de ser uma piada nacional e se tornar, enfim, um exemplo de reconstru\u00e7\u00e3o e dignidade.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nota do Fatos & Not\u00edcias:<\/span><\/strong> <\/span>s\u00f3 pra lembrar os eternos senadores Randolfe Rodrigues e Davi Alcolumbre (novamente presidente do Senado), s\u00e3o representantes do estado do Amap\u00e1, mas pelo visto s\u00f3 se preocupam com o tema em anos eleitorais. Prioridades seletivas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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