{"id":60364,"date":"2025-07-02T09:44:17","date_gmt":"2025-07-02T12:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=60364"},"modified":"2025-07-02T09:44:19","modified_gmt":"2025-07-02T12:44:19","slug":"liderados-pela-byd-carros-chineses-avancam-rapido-no-brasil-e-poem-industria-em-alerta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2025\/07\/02\/liderados-pela-byd-carros-chineses-avancam-rapido-no-brasil-e-poem-industria-em-alerta\/","title":{"rendered":"Liderados pela BYD, carros chineses avan\u00e7am r\u00e1pido no Brasil e p\u00f5em ind\u00fastria em alerta"},"content":{"rendered":"\n

No momento, produ\u00e7\u00e3o da marca chinesa no Brasil \u00e9 feita a partir de ve\u00edculos que j\u00e1 chegam com carroceria soldada e pintada<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Vandr\u00e9 Kramer<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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As montadoras chinesas, lideradas pela BYD, expandem rapidamente sua atua\u00e7\u00e3o no Brasil por meio de importa\u00e7\u00f5es e implanta\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas, embora os projetos da BYD e GWM enfrentem atrasos significativos. A situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 preocupa a ind\u00fastria automotiva nacional, que teme efeitos no emprego, investimentos e sustentabilidade do setor, pressionando o governo federal a revisar as tarifas de importa\u00e7\u00e3o. Paralelamente, na China, a BYD e concorrentes enfrentam uma guerra de pre\u00e7os que p\u00f5e em d\u00favida a sa\u00fade financeira dos neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

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A ascens\u00e3o mete\u00f3rica da BYD no mercado brasileiro
<\/span><\/strong>A BYD apresentou, nesta ter\u00e7a (1.\u00ba), em Cama\u00e7ari, regi\u00e3o metropolitana de Salvador (BA), os dois primeiros carros produzidos na fase de testes da linha de produ\u00e7\u00e3o; o Dolphin Mini e o Song. Inicialmente, os modelos ser\u00e3o produzidos em escala comercial, no esquema SKD. Nesse sistema, os ve\u00edculos chegam com a carroceria j\u00e1 soldada e pintada, e os demais componentes s\u00e3o agregados localmente, sendo que parte deles tamb\u00e9m \u00e9 importada.<\/p>\n\n\n\n

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A montadora ainda n\u00e3o tem as licen\u00e7as para operar, mas espera consegui-las nas pr\u00f3ximas semanas para poder sair da fase de testes e entrar em opera\u00e7\u00e3o na unidade onde at\u00e9 2021 funcionava a f\u00e1brica da montadora norte-americana Ford. O governador da Bahia, Jer\u00f4nimo Rodrigues (PT), disse que far\u00e1 esfor\u00e7os para acelerar a concess\u00e3o da documenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria. A expectativa da montadora \u00e9 reduzir as importa\u00e7\u00f5es de carros \u00e0 medida em que conseguir ampliar as opera\u00e7\u00f5es na Bahia. Mirando nisso, anunciou a abertura de mais tr\u00eas mil postos de trabalho na f\u00e1brica, que ser\u00e1 a maior do grupo fora da \u00c1sia. Atualmente, s\u00e3o 800 trabalhadores.<\/p>\n\n\n\n

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A BYD est\u00e1 investindo R$ 5,5 bilh\u00f5es na unidade que, al\u00e9m de atender \u00e0 demanda brasileira, poder\u00e1 ser uma plataforma de exporta\u00e7\u00f5es para as Am\u00e9ricas. Quando estiver totalmente conclu\u00edda, ter\u00e1 capacidade para fabricar 600 mil ve\u00edculos ao ano. A vice-presidente global da BYD, Stella Li, destacou que a unidade ser\u00e1 uma das mais modernas da multinacional, usando as tecnologias mais modernas para a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

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Ainda n\u00e3o h\u00e1 uma data prevista para a inaugura\u00e7\u00e3o da unidade, mas o governador baiano deixou claro que quer fazer da oportunidade um palco para Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT),<\/strong> que est\u00e1 com baixa popularidade no Brasil e est\u00e1 desprestigiado no exterior.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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A BYD chegou ao Brasil h\u00e1 uma d\u00e9cada e tem f\u00e1bricas de montagem de chassis de \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos e de m\u00f3dulos fotovoltaicos em Campinas. Tamb\u00e9m produz baterias de fosfato de ferro-l\u00edtio no Polo Industrial de Manaus (AM). Sua presen\u00e7a no mercado de autom\u00f3veis come\u00e7ou h\u00e1 tr\u00eas anos. A empresa tem ambi\u00e7\u00e3o not\u00e1vel e foco implac\u00e1vel em pesquisa e desenvolvimento \u2014 s\u00f3 na sede mundial, em Shenzhen, na China, s\u00e3o cerca de 120 mil engenheiros.<\/p>\n\n\n\n

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A montadora j\u00e1 consolidou sua presen\u00e7a no mercado brasileiro. Segundo a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave), a BYD conseguiu obter 5,42% do mercado varejista de autom\u00f3veis novos no ano, superando marcas estabelecidas h\u00e1 d\u00e9cadas no Brasil, como Renault, Nissan, Peugeot e Citro\u00ebn. Entre os 50 carros mais emplacados nos cinco primeiros meses do ano, quatro s\u00e3o da marca chinesa: Song (19.\u00b0), Dolphin Mini (25.\u00b0), King (38.\u00b0) e Dolphin (40.\u00b0).<\/p>\n\n\n\n

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A BYD j\u00e1 det\u00e9m quase um quarto do mercado de sed\u00e3s m\u00e9dios \u2014 o King est\u00e1 em segundo lugar e o Seal, em quarto \u2014 e 9% no segmento de hatches pequenos, com o Dolphin Mini (5.\u00b0) e o Dolphin (8.\u00b0). Entre os SUVs, principal categoria no mercado brasileiro de autom\u00f3veis, a participa\u00e7\u00e3o \u00e9 menor: pouco mais de 4%, com o Song ocupando a 12.\u00aa posi\u00e7\u00e3o e o Yuan, a 29.\u00aa.<\/p>\n\n\n\n

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Dom\u00ednio no segmento de eletrificados
<\/span><\/strong>A presen\u00e7a da BYD \u00e9 dominante entre os autom\u00f3veis eletrificados (h\u00edbridos e el\u00e9tricos), cujos emplacamentos aumentaram 42,6% no comparativo entre os cinco primeiros meses de 2024 e 2025. A empresa lidera os dois segmentos, com posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel entre os el\u00e9tricos, onde det\u00e9m 77% do mercado. Por tr\u00e1s dessa forte expans\u00e3o, h\u00e1 uma estrat\u00e9gia robusta de importa\u00e7\u00e3o, com frota crescente de navios de carga. No fim de maio, o Porto de Itaja\u00ed (SC) recebeu o BYD Shenzhen, maior navio de transporte de ve\u00edculos do mundo, que desembarcou 7.292 ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2014 a maior opera\u00e7\u00e3o do tipo j\u00e1 registrada no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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A remessa foi a quarta para o Brasil somente neste ano, totalizando cerca de 22 mil ve\u00edculos. A expectativa \u00e9 de que as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos fabricados na China cres\u00e7am quase 40% neste ano, atingindo cerca de 200 mil unidades ou 8% das vendas totais de ve\u00edculos leves no Brasil. Outra estrat\u00e9gia importante foi o investimento em marketing. A subsidi\u00e1ria brasileira precisou convencer a matriz chinesa, que n\u00e3o anunciava em TV aberta h\u00e1 oito anos, da necessidade dessa estrat\u00e9gia para apresentar uma marca desconhecida e superar a percep\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica negativa de produtos chineses no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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O alerta da ind\u00fastria nacional: produ\u00e7\u00e3o cai enquanto importados disparam
<\/span><\/strong>A ofensiva chinesa desperta forte preocupa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva estabelecida no Brasil. Igor Calvet, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), n\u00e3o esconde a preocupa\u00e7\u00e3o com o aumento das importa\u00e7\u00f5es. A entidade aponta desequil\u00edbrio entre o crescimento do mercado e a estagna\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o local. Enquanto o mercado brasileiro cresceu mais de 8% em maio comparado a abril e as exporta\u00e7\u00f5es avan\u00e7aram em mais de 11%, a produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds registrou queda de quase 6%.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo Calvet, 54% do avan\u00e7o foi absorvido pelos importados. Um dos mercados que mais preocupa \u00e9 o de ve\u00edculos leves, onde a ind\u00fastria brasileira tem maior presen\u00e7a. O volume de ve\u00edculos importados que entraram no Brasil de janeiro a maio de 2025 foi de quase 190 mil unidades, superando em mais de 30 mil unidades o total do mesmo per\u00edodo do ano anterior. “Equivale \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica m\u00e9dia, com gera\u00e7\u00e3o de pelo menos cinco mil empregos”, alerta Calvet.<\/p>\n\n\n\n

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Juros altos e inadimpl\u00eancia pressionam o mercado
<\/span><\/strong>Al\u00e9m do avan\u00e7o chin\u00eas, outro motivo de preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 a situa\u00e7\u00e3o da economia brasileira. A taxa Selic est\u00e1 em 15% ao ano e deve permanecer elevada por um bom tempo. A inadimpl\u00eancia na venda de ve\u00edculos tamb\u00e9m cresce. Segundo o Banco Central, ela atingiu 3,3% entre empresas em maio \u2014 o n\u00edvel mais elevado desde agosto de 2017. Entre pessoas f\u00edsicas, j\u00e1 \u00e9 de 5,16%, a mais alta desde dezembro de 2023. O impacto j\u00e1 \u00e9 vis\u00edvel no mercado de caminh\u00f5es pesados, mais dependente de financiamentos, que registrou queda de 14,1% nas vendas de janeiro a maio. Frotistas estariam adiando a renova\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos devido aos juros elevados.<\/p>\n\n\n\n

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A batalha das tarifas para os carros chineses no Brasil
<\/span><\/strong>Um dos pontos mais sens\u00edveis nesse cen\u00e1rio \u00e9 a pol\u00edtica tarif\u00e1ria para ve\u00edculos importados. A BYD encaminhou ao governo federal pedido de redu\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para carros semidesmontados, conhecidos como SKD (semi knocked down). Nesse sistema, os ve\u00edculos chegam com a carroceria j\u00e1 soldada e pintada, e os demais componentes s\u00e3o agregados localmente, sendo que parte deles tamb\u00e9m \u00e9 importada. Neste momento, toda a produ\u00e7\u00e3o da BYD na f\u00e1brica de Cama\u00e7ari, na Bahia, ocorre por meio desse sistema.<\/p>\n\n\n\n

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A BYD argumenta que sua f\u00e1brica na Bahia estaria em desvantagem, pois montadoras estabelecidas h\u00e1 mais tempo j\u00e1 usufru\u00edram de incentivos fiscais na regi\u00e3o por muitos anos. A solicita\u00e7\u00e3o desencadeou forte mobiliza\u00e7\u00e3o da Anfavea, que n\u00e3o tem a montadora chinesa como associada. A BYD \u00e9 filiada \u00e0 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa), que representa marcas internacionais, importadoras e\/ou com produ\u00e7\u00e3o local que operam no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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A rea\u00e7\u00e3o da Anfavea e a defesa da ind\u00fastria local
<\/span><\/strong>A Anfavea, com apoio da ind\u00fastria de autope\u00e7as, posiciona-se contra qualquer redu\u00e7\u00e3o do tributo. Os argumentos destacam a exist\u00eancia de um robusto parque fabril de autope\u00e7as e ve\u00edculos j\u00e1 instalado no pa\u00eds, a quantidade de empregos envolvidos na cadeia automotiva e os elevados programas de investimentos em curso. Calvet reconhece que iniciar a produ\u00e7\u00e3o local por meio de ve\u00edculos semidesmontados \u00e9 normal, mas insiste que “\u00e9 preciso pagar imposto por isso”.<\/p>\n\n\n\n

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Representantes da ind\u00fastria afirmam que a China aproveita a barreira tarif\u00e1ria temporariamente menor para inundar o mercado brasileiro com seus produtos, em vez de investir na constru\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas e cria\u00e7\u00e3o de empregos locais. A ind\u00fastria brasileira pressiona o governo para antecipar o aumento do imposto de importa\u00e7\u00e3o de 10% para 35% nos carros el\u00e9tricos, medida originalmente prevista para meados de 2026 \u2014 uma nova fase do cronograma de eleva\u00e7\u00e3o entrou em vigor nesta ter\u00e7a (1.\u00ba), com al\u00edquotas chegando a 18% para el\u00e9tricos, 20% para h\u00edbridos e 25% para h\u00edbridos plug-in.<\/p>\n\n\n\n

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O Minist\u00e9rio do Desenvolvimento confirmou \u00e0 Reuters que o pedido da Anfavea est\u00e1 sendo analisado, justificando o cronograma gradual para a retomada das tarifas como forma de permitir que as empresas continuem seus planos de desenvolvimento e respeitem a maturidade da produ\u00e7\u00e3o nacional. A cr\u00edtica da ind\u00fastria se estende \u00e0 pr\u00f3pria concep\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Especialistas indicam que esse benef\u00edcio \u00e9 injustificado, pois s\u00e3o ve\u00edculos de faixas de pre\u00e7o elevadas, destinados a consumidores que, em tese, n\u00e3o necessitam de subs\u00eddios fiscais. O incentivo, assim, converte-se em “lucro f\u00e1cil” para as montadoras chinesas, que podem praticar pre\u00e7os mais altos no Brasil do que na China, enquanto tiram fatia lucrativa do mercado das fabricantes nacionais.<\/p>\n\n\n\n

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Investimentos chineses: promessas sob escrut\u00ednio e atrasos
<\/span><\/strong>O avan\u00e7o dos investimentos das montadoras chinesas no Brasil ocorre em ritmo menor do que o esperado pelo governo. Apesar de ter aplaudido, em 2023, o plano da BYD de adquirir a antiga f\u00e1brica da Ford em Cama\u00e7ari para produzir ve\u00edculos, o cronograma original sofre atrasos. Uma investiga\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio P\u00fablico do Trabalho (MPT) sobre abusos trabalhistas no canteiro de obras adiou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o “totalmente funcional” para dezembro de 2026. O \u00f3rg\u00e3o pediu multa de R$ 257 milh\u00f5es. Outra montadora chinesa, a GWM, tamb\u00e9m enfrenta atrasos. O plano de montar carros na antiga f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis, interior de S\u00e3o Paulo, foi adiado em mais de um ano. O governo espera que a opera\u00e7\u00e3o da GWM, que adquiriu a f\u00e1brica em 2021, comece ainda este ano, com a produ\u00e7\u00e3o do modelo Haval H6. A GWM diz estar em negocia\u00e7\u00f5es com cerca de 100 fornecedores brasileiros para estabelecer contratos.<\/p>\n\n\n\n

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A BYD anunciou a qualifica\u00e7\u00e3o de 106 empresas instaladas no Brasil para fornecer pe\u00e7as para a f\u00e1brica na Bahia. A primeira delas a ser homologada \u00e9 a Continental Pneus, que tem uma unidade ao lado da montadora. “Estamos desenvolvendo fornecedores locais”, disse o vice-presidente da BYD Brasil, Alexandre Baldy.<\/p>\n\n\n\n

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O alerta global: “guerra de pre\u00e7os” na China questiona solidez do modelo
<\/span><\/strong>A agressividade da BYD no Brasil e a press\u00e3o sobre os pre\u00e7os refletem uma realidade que afeta a ind\u00fastria automotiva na China: uma guerra de pre\u00e7os insustent\u00e1vel no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Wei Jianjun, bilion\u00e1rio chin\u00eas e presidente da GWM, disparou um alerta em maio \u00e0 Sina Finance, portal chin\u00eas de not\u00edcias financeiras.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo ele, a ind\u00fastria automotiva chinesa est\u00e1 “doente e \u00e0 beira do caos”<\/strong>, inflando n\u00fameros com vendas falsas, encobrindo preju\u00edzos crescentes e cortando padr\u00f5es de qualidade. Ele comparou a situa\u00e7\u00e3o ao colapso da Evergrande, a gigante incorporadora imobili\u00e1ria que foi \u00e0 fal\u00eancia devido a balan\u00e7os inflados e d\u00edvidas bilion\u00e1rias, alertando que a “Evergrande da ind\u00fastria automotiva j\u00e1 existe, mas ainda n\u00e3o explodiu”.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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O mercado chin\u00eas, o maior do mundo em volume, desacelerou, enquanto a concorr\u00eancia entre os fabricantes superou a capacidade de absor\u00e7\u00e3o dos consumidores. Segundo a Autodata, portal especializado em not\u00edcias do setor automobil\u00edstico, o resultado \u00e9 uma “guerra de pre\u00e7os sem precedentes”, com descontos abusivos e pr\u00e1ticas heterodoxas para inflar vendas e obter incentivos governamentais.<\/p>\n\n\n\n

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O governo chin\u00eas j\u00e1 detectou o problema e tenta intervir. O Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria alertou que “n\u00e3o h\u00e1 vencedores na guerra de pre\u00e7os” e prometeu combater a concorr\u00eancia predat\u00f3ria, que prejudica o investimento em pesquisa e desenvolvimento e pode comprometer a seguran\u00e7a. O People’s Daily, jornal oficial do Partido Comunista Chin\u00eas, tamb\u00e9m criticou produtos de baixo pre\u00e7o e baixa qualidade, que “podem prejudicar a reputa\u00e7\u00e3o dos produtos ‘feitos na China'”. Pequim chegou a convocar l\u00edderes do setor para negocia\u00e7\u00f5es, pedindo que n\u00e3o vendessem carros abaixo do custo ou oferecessem descontos irracionais.<\/p>\n\n\n\n

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A situa\u00e7\u00e3o financeira das montadoras chinesas \u00e9 preocupante. Os lucros divulgados est\u00e3o alavancados por subs\u00eddios e alto endividamento. O grau de endividamento varia entre 60% e 80% de seus ativos, e os empr\u00e9stimos ao setor automotivo na China alcan\u00e7aram US$ 417,8 bilh\u00f5es em 2024.<\/span><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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A maioria das empresas tem menos de tr\u00eas meses de caixa para honrar seus compromissos, e uma queda nas vendas poderia levar a um colapso r\u00e1pido. A bolha, j\u00e1 sentida no mercado financeiro com a queda das a\u00e7\u00f5es dos principais fabricantes chineses, \u00e9 alimentada pela redu\u00e7\u00e3o de subs\u00eddios, aponta a revista The Economist. Em 2023, o governo federal chin\u00eas cortou os incentivos \u00e0 compra de eletrificados, levando \u00e0 fal\u00eancia mais de 400 empresas ligadas \u00e0 cadeia de el\u00e9tricos na China, incluindo 70 fabricantes de autope\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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Problemas na China empurram montadoras para fora do pa\u00eds
<\/span><\/strong>A press\u00e3o do mercado interno empurra as montadoras chinesas para o exterior. A BYD, por exemplo, planeja vender mais da metade de seus carros em mercados como Am\u00e9rica Latina e Europa at\u00e9 2030. No entanto, governos ao redor do mundo est\u00e3o impondo barreiras alfandeg\u00e1rias cada vez maiores, especialmente na Europa (com tarifas de 45,3%) e nos Estados Unidos (com tarifas de mais de 100%).<\/p>\n\n\n\n

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Mesmo em pa\u00edses como Tail\u00e2ndia e Brasil, as condi\u00e7\u00f5es se deterioram com o aumento do imposto de importa\u00e7\u00e3o e a redu\u00e7\u00e3o de benef\u00edcios. Stella Li, vice-presidente global da BYD, admitiu \u00e0 Bloomberg que a guerra de pre\u00e7os \u00e9 insustent\u00e1vel, mas n\u00e3o indicou que a empresa reduziria os descontos agressivos. Ela afirmou, contudo, que a BYD continuar\u00e1 a investir pesadamente fora da China, com foco na Europa, onde j\u00e1 superou a Tesla em vendas.<\/p>\n\n\n\n

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*O jornalista viajou a convite da BYD.<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n

Fonte: Gazeta do Povo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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