{"id":60733,"date":"2025-07-23T08:56:14","date_gmt":"2025-07-23T11:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=60733"},"modified":"2025-07-23T08:56:15","modified_gmt":"2025-07-23T11:56:15","slug":"carros-movidos-a-hidrogenio-podem-poluir-mais-do-que-imaginavamos-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2025\/07\/23\/carros-movidos-a-hidrogenio-podem-poluir-mais-do-que-imaginavamos-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Carros movidos a hidrog\u00eanio podem poluir mais do que imagin\u00e1vamos, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n

De acordo com os pesquisadores, o problema n\u00e3o est\u00e1 na tecnologia em si, mas sim na forma como esse hidrog\u00eanio \u00e9 produzido hoje<\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n

Por Bob Furuya<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

H\u00e1 alguns anos, havia uma d\u00favida sobre qual a alternativa mais limpa para substituir os carros tradicionais: os el\u00e9tricos<\/strong><\/a>\u00a0ou os ve\u00edculos com\u00a0c\u00e9lula de hidrog\u00eanio<\/strong><\/a>? Hoje, podemos dizer que os EVs<\/a><\/strong> venceram essa corrida \u2014 praticamente todas as marcas ou j\u00e1 possuem ou planejam lan\u00e7amentos nesses padr\u00f5es. Por outro lado, s\u00e3o poucas as montadoras que ainda investem na segunda op\u00e7\u00e3o, como as japonesas Toyota<\/a>\u00a0<\/strong>e\u00a0Honda<\/a><\/strong>.
E a aposta da maioria se mostrou mais acertada. \u00c9 o que revela um novo estudo do Conselho Internacional de Transporte Limpo<\/a><\/strong> (ICCT, na sigla em Ingl\u00eas). Os pesquisadores fizeram uma compara\u00e7\u00e3o entre os mais variados tipos de ve\u00edculos e chegaram \u00e0 conclus\u00e3o que os el\u00e9tricos puros s\u00e3o, de fato, os que menos emitem gases nocivos ao meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Essa constata\u00e7\u00e3o \u00e9 importante, mas n\u00e3o foi o que mais chamou a aten\u00e7\u00e3o nesse artigo. O que surpreendeu mesmo foi a conclus\u00e3o de que os carros movidos a hidrog\u00eanio s\u00e3o mais \u201csujos\u201d do que imagin\u00e1vamos. Os cientistas deixaram claro que n\u00e3o tem nada de errado com a tecnologia em si. O problema est\u00e1 na produ\u00e7\u00e3o desse combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como dissemos acima, o estudo tra\u00e7ou uma compara\u00e7\u00e3o entre diferentes tipos de ve\u00edculos e levou em conta fatores como o impacto ambiental da fabrica\u00e7\u00e3o, uso, reparo e descarte de um carro ao longo de uma vida \u00fatil m\u00e9dia de 20 anos. O ICCT concluiu que um ve\u00edculo movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio vendido em 2025 emitir\u00e1 175 gramas de CO\u2082 por quil\u00f4metro percorrido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Isso representa uma redu\u00e7\u00e3o de apenas 26% em rela\u00e7\u00e3o aos carros a gasolina<\/a><\/strong> ou a diesel. Os EVs, por sua vez, devem emitir apenas 63 gramas de\u00a0CO\u2082<\/strong><\/a> por quil\u00f4metro \u2014 ou 73% a menos do que os ve\u00edculos a combust\u00e3o. Vale destacar que os motores el\u00e9tricos a hidrog\u00eanio n\u00e3o expelem gases nocivos durante a opera\u00e7\u00e3o, apenas \u00e1gua. O problema, portanto, est\u00e1 todo na produ\u00e7\u00e3o e no armazenamento desse g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Quase todo o hidrog\u00eanio produzido comercialmente vem do g\u00e1s natural e \u00e9 criado por meio de um processo chamado reforma a vapor. Nesse processo, o metano reage com vapor de alta temperatura para produzir hidrog\u00eanio e CO\u2082 como subproduto. \u00c9 verdade que tamb\u00e9m existe o \u201chidrog\u00eanio verde\u201d, produzido pela divis\u00e3o da \u00e1gua em hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio usando eletricidade renov\u00e1vel.
Essa t\u00e9cnica, no entanto, \u00e9 escassa na Europa, onde o estudo foi feito. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vale destacar que a origem do \u201ccombust\u00edvel\u201d tamb\u00e9m importa para os carros el\u00e9tricos. Agora, a quest\u00e3o dos EVs \u00e9 que, na Uni\u00e3o Europeia<\/a><\/strong>, uma grande parte da eletricidade j\u00e1 prov\u00e9m de fontes como a nuclear, a solar, a e\u00f3lica e a hidrel\u00e9trica. Ou seja, s\u00e3o fontes limpas. E \u00e9 por isso os n\u00fameros foram t\u00e3o superiores no gr\u00e1fico acima.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

No mais, a produ\u00e7\u00e3o das baterias<\/a><\/strong> tamb\u00e9m emite carbono por a\u00ed, assim como o processo de recarga delas. Outro ponto \u00e9 que os el\u00e9tricos s\u00e3o naturalmente mais pesados, o que acaba desgastando mais os pneus. E pneus usados tamb\u00e9m representam uma fonte importante de polui\u00e7\u00e3o. Mesmo com essas pondera\u00e7\u00f5es, os EVs s\u00e3o hoje, definitivamente, a nossa melhor op\u00e7\u00e3o. O fato \u00e9 que ainda n\u00e3o inventaram o carro perfeito, 100% livre de emiss\u00f5es. E talvez isso nem aconte\u00e7a. O que cabe a n\u00f3s agora \u00e9 desacelerar o ritmo dessas emiss\u00f5es \u2014 e os ve\u00edculos el\u00e9tricos ter\u00e3o um papel determinante nessa hist\u00f3ria. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do Inside EVs<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fonte: Olhar Digital<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De acordo com os pesquisadores, o problema n\u00e3o est\u00e1 na tecnologia em si, mas sim na forma como esse hidrog\u00eanio \u00e9 produzido hoje Por Bob Furuya H\u00e1 alguns anos, havia uma d\u00favida sobre qual a alternativa mais limpa para substituir os carros tradicionais: os el\u00e9tricos\u00a0ou os ve\u00edculos com\u00a0c\u00e9lula de hidrog\u00eanio? 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