{"id":64502,"date":"2026-01-20T16:23:06","date_gmt":"2026-01-20T19:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=64502"},"modified":"2026-01-20T16:23:08","modified_gmt":"2026-01-20T19:23:08","slug":"tecnica-do-maior-tunel-imerso-da-europa-sera-replicada-na-obra-de-santos-guaruja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/01\/20\/tecnica-do-maior-tunel-imerso-da-europa-sera-replicada-na-obra-de-santos-guaruja\/","title":{"rendered":"T\u00e9cnica do maior t\u00fanel imerso da Europa ser\u00e1 replicada na obra de Santos-Guaruj\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

T\u00fanel \u00e9 pr\u00e9-fabricado e montado sob o oceano<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Lucas Soares<\/a><\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

O t\u00fanel que conectar\u00e1 as cidades de Santos e Guaruj\u00e1, no litoral de S\u00e3o Paulo, ser\u00e1 o primeiro imerso do Brasil, com 870 metros. Enquanto isso, na Europa, um projeto semelhante, por\u00e9m em escala maior, est\u00e1 sendo constru\u00eddo com a mesma t\u00e9cnica.<\/a><\/strong> Ligando a Dinamarca \u00e0 Alemanha, esse ser\u00e1 o maior t\u00fanel imerso do mundo, com 18 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Diferentemente de um t\u00fanel escavado, como o que une os dois lados do Canal da Mancha, essa constru\u00e7\u00e3o utiliza m\u00f3dulos pr\u00e9-fabricados, dispensando m\u00e1quinas de perfura\u00e7\u00e3o.
T\u00faneis pr\u00e9-fabricados causam menor impacto ambiental e s\u00e3o constru\u00eddos mais rapidamente. Al\u00e9m disso, como o t\u00fanel \u00e9 assentado no leito do corpo d\u2019\u00e1gua, n\u00e3o precisa atingir grandes profundidades, como os t\u00faneis escavados. O custo tamb\u00e9m pode ser menor, dependendo da obra.<\/p>\n\n\n

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Blocos de concreto est\u00e3o sendo pr\u00e9-fabricados e ser\u00e3o imersos neste ano (Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o\/Femern)<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

O t\u00fanel em constru\u00e7\u00e3o na Europa ser\u00e1 o maior do mundo em sua categoria
<\/mark><\/strong>A obra usa blocos de concreto pr\u00e9-fabricadas, colocados em uma vala cavada no fundo do mar, conectadas entre si. As estruturas medem 217 metros de comprimento, 42 metros de largura e nove metros de profundidade, pesando 73 mil toneladas \u2014 o equivalente a dez Torres Eiffel. No total, ser\u00e3o instalados 79 blocos entre R\u00f8dbyhavn, no lado dinamarqu\u00eas da Ilha Lolland, e Puttgarden, na ilha alem\u00e3 de Fehmarn, a 40 metros de profundidade no Mar B\u00e1ltico. Uma f\u00e1brica foi constru\u00edda em R\u00f8dbyhavn em \u00e1rea de 220 hectares para atender exclusivamente as demandas do projeto. A data para a imers\u00e3o da primeira estrutura ainda n\u00e3o foi definida, mas a previs\u00e3o \u00e9 que essa etapa seja conclu\u00edda at\u00e9 2029.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Este \u00e9 um processo muito complexo e tamb\u00e9m muito dependente do clima. Atualmente, estamos testando as embarca\u00e7\u00f5es altamente complexas que foram especialmente constru\u00eddas para nosso projeto\u201d, explicou Denise Juchem, porta-voz da Femern A\/S, a empresa estatal dinamarquesa respons\u00e1vel pelo projeto, \u00e0 CNN<\/em><\/a>.<\/strong><\/mark><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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T\u00fanel ter\u00e1 rodovias de duas pistas em ambas as dire\u00e7\u00f5es (Imagem: Divulga\u00e7\u00e3o\/Femern)<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Em ambos os lados dinamarqu\u00eas e alem\u00e3o, a primeira parte do t\u00fanel em terra j\u00e1 foi conclu\u00edda, com a extremidade voltada para o Fehmarnbelt agora coberta com \u00e1gua. \u00c9 aqui que o primeiro bloco ser\u00e1 conectado. O custo do projeto foi or\u00e7ado em \u20ac 7,4 bilh\u00f5es de euros (R$ 46,5 bilh\u00f5es, na convers\u00e3o direta) considerando a constru\u00e7\u00e3o de rodovias de duas pistas submersas em ambas as dire\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de duas linhas ferrovi\u00e1rias eletrificadas.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Como \u00e9 o projeto do litoral de S\u00e3o Paulo?
<\/mark><\/strong>No t\u00fanel imerso entre Santos e Guaruj\u00e1, o sistema ser\u00e1 composto por seis m\u00f3dulos de concreto pr\u00e9-moldados em uma doca seca, que, depois, ser\u00e3o \u201cmergulhados\u201d na \u00e1gua para o teste de veda\u00e7\u00e3o e impermeabilidade. Em seguida, os m\u00f3dulos ser\u00e3o transportados por flutua\u00e7\u00e3o at\u00e9 o local onde o t\u00fanel ser\u00e1 instalado no fundo do mar. O empreendimento vai receber investimentos de R$ 6 bilh\u00f5es e faz parte de uma parceria entre os governos federal e estadual, por meio do Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

(Foto de capa: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Prefeitura de Santos)<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fonte: Olhar Digital<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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