{"id":65801,"date":"2026-03-10T16:47:45","date_gmt":"2026-03-10T19:47:45","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=65801"},"modified":"2026-03-10T16:47:49","modified_gmt":"2026-03-10T19:47:49","slug":"os-oceanos-estao-se-enchendo-de-petroleiros-abandonados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/03\/10\/os-oceanos-estao-se-enchendo-de-petroleiros-abandonados\/","title":{"rendered":"Os oceanos est\u00e3o se enchendo de petroleiros abandonados"},"content":{"rendered":"\n

Crise silenciosa nos mares ganha escala em 2025 com 410 petroleiros abandonados confirmados pela ITF<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Caio Aviz<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

No ano passado, o abandono de petroleiros e embarca\u00e7\u00f5es comerciais atingiu n\u00edvel recorde. Segundo relat\u00f3rio divulgado em dezembro de 2025 pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF), foram registrados 410 navios abandonados no mundo. Em compara\u00e7\u00e3o, em 2016 haviam sido contabilizados apenas 20 casos. Assim, o crescimento tornou-se expressivo e documentado.
Al\u00e9m disso, conforme dados consolidados pela ITF ao longo de 2025, mais de 6.000 marinheiros foram diretamente afetados. Consequentemente, a crise deixou de ser pontual e passou a configurar tend\u00eancia global no transporte mar\u00edtimo. Primeiramente, o abandono n\u00e3o envolve apenas a embarca\u00e7\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio, envolve trabalhadores deixados sem sal\u00e1rios, suprimentos e assist\u00eancia jur\u00eddica. De acordo com a ITF, os marinheiros indianos representam o maior grupo afetado, com mais de mil casos registrados em 2025.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Por exemplo, em novembro de 2025, um chefe de conv\u00e9s identificado como Ivan relatou \u00e0 BBC escassez de alimentos b\u00e1sicos a bordo. Segundo o depoimento, faltaram carne, gr\u00e3os e peixe durante semanas. Al\u00e9m disso, o navio permaneceu fora das \u00e1guas territoriais chinesas, sem autoriza\u00e7\u00e3o para atracar. Paralelamente, ganhou for\u00e7a a express\u00e3o \u201cnavios fantasmas\u201d, tamb\u00e9m chamados de \u201cnavios zumbis\u201d. Esses petroleiros operam com estruturas societ\u00e1rias opacas. Assim, conseguem contornar restri\u00e7\u00f5es financeiras e regulat\u00f3rias.
Desde fevereiro de 2022, quando come\u00e7ou a guerra na Ucr\u00e2nia, formou-se um mercado paralelo para transporte de petr\u00f3leo de pa\u00edses sob san\u00e7\u00f5es, como R\u00fassia, Ir\u00e3 e Venezuela. Consequentemente, embarca\u00e7\u00f5es antigas tornaram-se ativos estrat\u00e9gicos. Em geral, tratam-se de petroleiros com cerca de duas d\u00e9cadas de uso, pr\u00f3ximos do desmanche. Portanto, s\u00e3o adquiridos para opera\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas, sem investimentos estruturais. Al\u00e9m disso, muitos n\u00e3o contam com cobertura integral de Clubes de P&I, o que amplia riscos financeiros e ambientais.<\/p>\n\n\n

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Em 2025, o aumento de petroleiros abandonados exp\u00f5e riscos ambientais, falhas regulat\u00f3rias e o avan\u00e7o das chamadas frotas fantasmas (Foto: Unsplash)<\/mark><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Al\u00e9m disso, conforme a pr\u00f3pria ITF, 82% dos abandonos registrados em 2025 ocorreram sob bandeiras de conveni\u00eancia. Nesse modelo, o propriet\u00e1rio registra o navio em pa\u00eds diferente do seu para obter regulamenta\u00e7\u00e3o mais flex\u00edvel. Entre os principais Estados est\u00e3o Panam\u00e1, Lib\u00e9ria e Ilhas Marshall, respons\u00e1veis por 46,5% da frota mercante global. Entretanto, a G\u00e2mbia chamou aten\u00e7\u00e3o em 2023 ao passar de zero para 35 embarca\u00e7\u00f5es registradas sob sua bandeira.
Segundo relat\u00f3rios recentes da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), muitos desses pa\u00edses terceirizam inspe\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Portanto, a fiscaliza\u00e7\u00e3o pode se tornar limitada, sobretudo em embarca\u00e7\u00f5es mais antigas. Enquanto isso, o caso citado por Ivan ilustra a dimens\u00e3o do risco. O navio transporta 750 mil barris de petr\u00f3leo russo, avaliados em cerca de US$ 50 milh\u00f5es. A embarca\u00e7\u00e3o partiu do Extremo Oriente russo no in\u00edcio de novembro de 2025.<\/p>\n\n\n

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Desde ent\u00e3o, permanece pr\u00f3xima ao destino final, sem atracar. Assim, especialistas alertam para o potencial de vazamento ambiental. Al\u00e9m disso, estat\u00edsticas consolidadas indicam que mais de 80% dos acidentes mar\u00edtimos envolvem erro humano. Em dezembro de 2025, a ITF interveio para providenciar sal\u00e1rios atrasados, alimenta\u00e7\u00e3o e iniciar planejamento de repatria\u00e7\u00e3o.
Embora existam iniciativas pontuais, o fen\u00f4meno permanece global. Por exemplo, a \u00cdndia incluiu 86 navios estrangeiros em lista negra por abandono de tripulantes e viola\u00e7\u00e3o de direitos trabalhistas. Ao mesmo tempo, alguns Estados pressionam pa\u00edses que operam sob bandeiras de conveni\u00eancia. Contudo, especialistas defendem maior harmoniza\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria internacional.<\/p>\n\n\n

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Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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