{"id":68200,"date":"2026-07-07T09:52:36","date_gmt":"2026-07-07T12:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=68200"},"modified":"2026-07-07T09:52:37","modified_gmt":"2026-07-07T12:52:37","slug":"brasil-tem-30-mil-km-de-ferrovias-mas-menos-de-10-mil-km-em-operacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/07\/07\/brasil-tem-30-mil-km-de-ferrovias-mas-menos-de-10-mil-km-em-operacao\/","title":{"rendered":"Brasil tem 30 mil km de ferrovias, mas menos de 10 mil km em opera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Corredores estrat\u00e9gicos e financiamento de longo prazo, para ampliar o uso dos trilhos no transporte de cargas, podem aliviar gargalos em rotas importantes do pa\u00eds<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Noel Budeguer<\/a><\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

O Brasil prepara uma das maiores apostas recentes em ferrovias para tentar mudar uma distor\u00e7\u00e3o antiga da log\u00edstica nacional. Um pa\u00eds continental, grande produtor de gr\u00e3os, min\u00e9rio e alimentos, ainda depende fortemente de caminh\u00f5es para transportar cargas por longas dist\u00e2ncias. O governo federal estrutura uma carteira de R$ 160 bilh\u00f5es em investimentos para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio e elevar a participa\u00e7\u00e3o dos trilhos na matriz de transporte de 17,7% para 34,6% at\u00e9 2035, segundo dados divulgados pela Secretaria de Comunica\u00e7\u00e3o Social da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica e pelo Minist\u00e9rio dos Transportes. A meta chama aten\u00e7\u00e3o porque n\u00e3o trata apenas de construir trilhos. Ela mira gargalos que afetam frete, portos, rodovias, exporta\u00e7\u00f5es e a competitividade de regi\u00f5es produtoras.<\/p>\n\n\n\n

Um pa\u00eds grande demais para depender tanto das rodovias
<\/mark><\/strong>A for\u00e7a da pauta est\u00e1 no contraste. O Brasil tem cerca de 30 mil km de ferrovias, segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes, mas menos de 10 mil km est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o. Esse dado ajuda a explicar por que o debate voltou com peso. Em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais, transportar carga pesada por caminh\u00e3o em rotas longas aumenta custos, pressiona rodovias e cria gargalos em corredores que ligam o interior produtivo aos portos. O ministro dos Transportes, George Santoro, usou o exemplo de Mato Grosso para defender a mudan\u00e7a. A l\u00f3gica apresentada pelo governo \u00e9 que o custo para levar carga do Centro-Oeste at\u00e9 Santos n\u00e3o pode pesar mais do que o trecho internacional entre Santos e Xangai.<\/p>\n\n\n

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(Foto: Gerada por IA)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A compara\u00e7\u00e3o resume o problema. A produ\u00e7\u00e3o brasileira cresce longe dos portos, mas boa parte da infraestrutura ainda obriga cargas de alto volume a percorrer grandes dist\u00e2ncias sobre pneus. Segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes, a nova carteira ferrovi\u00e1ria inclui oito leil\u00f5es, mais de nove mil km de trilhos e um modelo de financiamento com prazo de at\u00e9 40 anos pelo BNDES. A agenda faz parte da Pol\u00edtica Nacional de Outorgas Ferrovi\u00e1rias, apresentada como uma tentativa de organizar concess\u00f5es, investimentos p\u00fablicos e privados, sustentabilidade e integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica.
O governo tamb\u00e9m fala em mecanismos para cobrir o chamado gap de viabilidade, usado em projetos considerados importantes, mas que n\u00e3o se sustentam apenas com a receita privada esperada. Na pr\u00e1tica, a proposta tenta tornar vi\u00e1veis corredores ferrovi\u00e1rios que interessam ao pa\u00eds, mesmo quando a conta econ\u00f4mica inicial n\u00e3o fecha sozinha para o investidor.
Entre os projetos citados pela ANTT, a Ferrogr\u00e3o aparece como um dos nomes mais fortes. O corredor entre Sinop, em Mato Grosso, e Miritituba ou Itaituba, no Par\u00e1, tem 933 km, concess\u00e3o prevista por 69 anos e CAPEX estimado em R$ 25,2 bilh\u00f5es. Outro eixo estrat\u00e9gico \u00e9 o Corredor Leste-Oeste, formado por FICO e FIOL. A ANTT informa 1.708 km, CAPEX de R$ 28,5 bilh\u00f5es e demanda de longo prazo pr\u00f3xima de 40 milh\u00f5es de toneladas. A carteira tamb\u00e9m inclui a EF-118, chamada de Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste, com 575 km e CAPEX de R$ 4,2 bilh\u00f5es. A proposta \u00e9 melhorar liga\u00e7\u00f5es entre Esp\u00edrito Santo e Rio de Janeiro, al\u00e9m de ampliar o acesso ferrovi\u00e1rio a portos. Na Malha Oeste, o plano envolve 1.973 km e CAPEX de R$ 18,95 bilh\u00f5es, conectando S\u00e3o Paulo e Mato Grosso do Sul. J\u00e1 a Malha Sul re\u00fane 4.250 km em corredores que passam por Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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