{"id":69492,"date":"2026-08-28T14:26:58","date_gmt":"2026-08-28T17:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=69492"},"modified":"2026-08-28T14:27:00","modified_gmt":"2026-08-28T17:27:00","slug":"frete-rodoviario-opera-105-abaixo-do-custo-aponta-ntc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/08\/28\/frete-rodoviario-opera-105-abaixo-do-custo-aponta-ntc\/","title":{"rendered":"Frete rodovi\u00e1rio opera 10,5% abaixo do custo, aponta NTC"},"content":{"rendered":"\n

Diesel responde por 44,7% das despesas do transporte de cargas e subiu 17,63% no primeiro semestre<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Aline Feltrin<\/a><\/strong><\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

O transporte rodovi\u00e1rio de cargas encerrou o primeiro semestre de 2026 com uma defasagem m\u00e9dia de 10,5% entre o frete praticado e o custo efetivo da opera\u00e7\u00e3o, segundo levantamento do Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas T\u00e9cnicas e Econ\u00f4micas (DECOPE), da Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte de Cargas e Log\u00edstica (NTC&Log\u00edstica). O resultado mostra que, apesar da redu\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos anos anteriores, as transportadoras continuam sem conseguir repassar integralmente a alta das despesas para os pre\u00e7os cobrados dos clientes.
O principal fator de press\u00e3o \u00e9 o diesel. O combust\u00edvel acumulou alta de 17,63% nos primeiros seis meses do ano e passou a representar 44,7% dos custos do transporte rodovi\u00e1rio, de acordo com o levantamento da entidade. A press\u00e3o, por\u00e9m, n\u00e3o est\u00e1 concentrada apenas no combust\u00edvel. O custo da m\u00e3o de obra aumentou 5% no primeiro semestre, enquanto o custo dos caminh\u00f5es avan\u00e7ou 1,32%. No acumulado de 12 meses, o \u00cdndice Nacional de Custos de Transporte (INCT) registrou alta de 8,36% no segmento de lota\u00e7\u00e3o e de 8,19% no transporte de cargas fracionadas. Os dois indicadores ficaram acima do IPCA de 4,64% no per\u00edodo.
Para a NTC&Log\u00edstica, a manuten\u00e7\u00e3o dos fretes abaixo dos custos compromete a capacidade de investimento das empresas e aumenta a press\u00e3o sobre as margens. A entidade chama aten\u00e7\u00e3o ainda para o fato de que os custos financeiros provocados pelos prazos de pagamento concedidos pelos embarcadores n\u00e3o est\u00e3o integralmente contemplados nas planilhas de refer\u00eancia.<\/p>\n\n\n

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Defasagem diminui, mas problema permanece
<\/mark><\/strong>O percentual de 10,5% representa uma melhora em rela\u00e7\u00e3o aos levantamentos anteriores da NTC, mas ainda indica uma diferen\u00e7a relevante entre o custo de transportar uma carga e o valor efetivamente recebido pelo servi\u00e7o. No primeiro semestre de 2024, a defasagem m\u00e9dia chegou a 15,3%. Naquele momento, a diferen\u00e7a era de 12,6% no transporte de carga fracionada e de 17% na carga lota\u00e7\u00e3o.
Em 2025, o levantamento apontava uma defasagem m\u00e9dia de aproximadamente 13%, com diferen\u00e7a de 10,6% no fracionado e 14,7% na lota\u00e7\u00e3o. Agora, no primeiro semestre de 2026, a diferen\u00e7a caiu para 10,5%. A trajet\u00f3ria mostra uma redu\u00e7\u00e3o gradual da defasagem, mas n\u00e3o significa que o problema tenha sido solucionado. O setor continua operando com custos superiores aos valores que consegue obter no mercado.
Al\u00e9m disso, a redu\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a ocorre em um momento de forte aumento do diesel. Isso significa que parte do ajuste n\u00e3o veio necessariamente de uma recomposi\u00e7\u00e3o integral do pre\u00e7o do frete, mas tamb\u00e9m de medidas adotadas pelas pr\u00f3prias transportadoras para reduzir despesas, elevar produtividade e preservar margens.<\/p>\n\n\n

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Diesel volta a pressionar as opera\u00e7\u00f5es
<\/mark><\/strong>A disparada do combust\u00edvel ganhou for\u00e7a ao longo de 2026 e passou a pesar novamente nas negocia\u00e7\u00f5es entre transportadoras e embarcadores. O diesel acumulou alta de 17,63% apenas no primeiro semestre, de acordo com a NTC. Como representa 44,7% dos custos, qualquer altera\u00e7\u00e3o significativa no pre\u00e7o do combust\u00edvel tem impacto direto sobre o resultado das opera\u00e7\u00f5es.
A Ag\u00eancia Transporte Moderno j\u00e1 vinha acompanhando essa press\u00e3o. Em mar\u00e7o, a publica\u00e7\u00e3o mostrou que o agravamento das tens\u00f5es no Oriente M\u00e9dio provocou uma nova escalada do petr\u00f3leo e dos combust\u00edveis, com o diesel chegando a valores pr\u00f3ximos de R$ 7,47 por litro em determinadas regi\u00f5es. A alta tamb\u00e9m afetou o mercado de fretes. Em mar\u00e7o, o frete rodovi\u00e1rio chegou a R$ 7,99 por quil\u00f4metro, segundo o \u00cdndice de Frete Rodovi\u00e1rio da Edenred Repom, com alta de 3,36% no m\u00eas. O reajuste, entretanto, n\u00e3o foi suficiente para eliminar a diferen\u00e7a entre custo e pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n

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(Foto: Pixabay)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Margens encolhem e cr\u00e9dito n\u00e3o resolve sozinho
<\/mark><\/strong>A press\u00e3o sobre os custos ocorre em paralelo a outro problema: a redu\u00e7\u00e3o das margens das transportadoras. Gustavo Maffioletti, s\u00f3cio fundador da Maffioletti & Arndt Advogados, explica que o setor operava historicamente com margens pr\u00f3ximas de 12%, enquanto atualmente uma opera\u00e7\u00e3o considerada muito bem estruturada trabalha perto de 5%.
O advogado tamb\u00e9m alerta para o risco de empresas utilizarem linhas de financiamento para sustentar opera\u00e7\u00f5es que j\u00e1 apresentam desequil\u00edbrio entre receitas e despesas. O problema \u00e9 especialmente relevante diante do custo de renova\u00e7\u00e3o da frota. O levantamento mais recente da NTC mostra que os caminh\u00f5es ficaram 1,32% mais caros no primeiro semestre de 2026, acrescentando outra camada de press\u00e3o para empresas que precisam substituir ve\u00edculos antigos.
Nesse cen\u00e1rio, o cr\u00e9dito pode facilitar a compra de novos equipamentos, mas n\u00e3o resolve a quest\u00e3o estrutural da rentabilidade. Para uma transportadora com margem comprimida, assumir uma nova parcela sem conseguir repassar integralmente os custos para o embarcador pode aumentar o endividamento e comprometer o caixa.<\/p>\n\n\n

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Custo financeiro entra na conta
<\/mark><\/strong>A defasagem de 10,5% tamb\u00e9m n\u00e3o representa necessariamente todo o impacto sobre o caixa das empresas. Um dos pontos levantados pela NTC \u00e9 o prazo de pagamento dos clientes. Quanto maior o per\u00edodo entre a realiza\u00e7\u00e3o do transporte e o recebimento pelo servi\u00e7o, maior a necessidade de capital de giro. Em um ambiente de juros elevados, esse intervalo se transforma em custo financeiro.
A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 particularmente delicada para empresas menores, que t\u00eam menos capacidade de acessar cr\u00e9dito em condi\u00e7\u00f5es competitivas. A combina\u00e7\u00e3o de frete defasado, diesel caro, prazos longos de recebimento e juros elevados reduz ainda mais a margem dispon\u00edvel para manuten\u00e7\u00e3o e investimentos.<\/p>\n\n\n

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Renova\u00e7\u00e3o da frota fica sob press\u00e3o
<\/mark><\/strong>A dificuldade de recompor margens tamb\u00e9m afeta diretamente a renova\u00e7\u00e3o da frota brasileira. O transportador precisa equilibrar tr\u00eas movimentos: manter o caminh\u00e3o atual funcionando, investir na substitui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos antigos e preservar caixa para enfrentar oscila\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel, demanda e manuten\u00e7\u00e3o. Com o frete abaixo do custo, a renova\u00e7\u00e3o tende a ser adiada.
Esse movimento pode produzir um efeito contr\u00e1rio ao desejado para o setor. Caminh\u00f5es mais antigos tendem a apresentar maior custo de manuten\u00e7\u00e3o, menor efici\u00eancia energ\u00e9tica e maior risco de indisponibilidade. Assim, uma transportadora que posterga a compra de um ve\u00edculo novo para preservar caixa pode acabar aumentando seus custos operacionais no m\u00e9dio prazo.<\/p>\n\n\n

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Piso m\u00ednimo do frete continua no centro da discuss\u00e3o
<\/mark><\/strong>A defasagem tamb\u00e9m recoloca em discuss\u00e3o o papel do piso m\u00ednimo do frete, estabelecido pela ANTT. Para as transportadoras, a tabela \u00e9 uma refer\u00eancia importante para evitar que opera\u00e7\u00f5es sejam contratadas abaixo de determinados n\u00edveis de remunera\u00e7\u00e3o. Mas o setor argumenta que nenhuma tabela consegue capturar todas as particularidades de uma viagem. Peso da carga, dist\u00e2ncia, topografia, consumo de combust\u00edvel, ped\u00e1gios, retorno vazio, caracter\u00edsticas do ve\u00edculo, tempo de carregamento e descarregamento e risco da opera\u00e7\u00e3o podem alterar significativamente o custo final. Por isso, o pre\u00e7o m\u00ednimo n\u00e3o necessariamente corresponde ao custo total de uma opera\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. A discuss\u00e3o ganha import\u00e2ncia em um momento em que o diesel sozinho responde por quase metade da estrutura de custos.
Diante da dificuldade de repassar integralmente a alta das despesas, as empresas t\u00eam buscado alternativas para reduzir o custo por quil\u00f4metro. Entre as medidas est\u00e3o programas de condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, controle de abastecimento, redu\u00e7\u00e3o do tempo de marcha lenta, otimiza\u00e7\u00e3o de rotas, manuten\u00e7\u00e3o preventiva, aumento da produtividade dos ve\u00edculos e utiliza\u00e7\u00e3o de tecnologias de gerenciamento de frota.
Pequenos ganhos podem representar valores significativos quando aplicados a grandes frotas. Uma transportadora que reduz o consumo de combust\u00edvel, por exemplo, consegue compensar parte da alta do diesel sem necessariamente aumentar o pre\u00e7o cobrado do cliente. O problema \u00e9 que esses ganhos t\u00eam limite. Depois de uma determinada faixa, a empresa precisa necessariamente recompor pre\u00e7o ou reduzir outros custos para evitar que a margem continue caindo.<\/p>\n\n\n

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Quem paga a conta?
<\/mark><\/strong>A nova pesquisa da NTC coloca novamente uma quest\u00e3o central para o mercado: quem absorve a diferen\u00e7a entre o custo real do transporte e o pre\u00e7o pago pelo embarcador? Historicamente, parte dessa press\u00e3o acaba sendo absorvida pelas pr\u00f3prias transportadoras por meio da redu\u00e7\u00e3o das margens. Outra parcela \u00e9 compensada por ganhos de produtividade e renegocia\u00e7\u00f5es de contratos. H\u00e1 ainda situa\u00e7\u00f5es em que o custo \u00e9 transferido para o embarcador e, posteriormente, incorporado ao pre\u00e7o dos produtos.
O problema \u00e9 que nenhum desses mecanismos consegue eliminar a press\u00e3o indefinidamente. A sequ\u00eancia dos levantamentos da NTC mostra a dimens\u00e3o do desafio. A defasagem m\u00e9dia passou de 15,3% em 2024 para cerca de 13% em 2025 e chegou a 10,5% no primeiro semestre de 2026. Ao mesmo tempo, o diesel se tornou respons\u00e1vel por 44,7% dos custos, enquanto m\u00e3o de obra, equipamentos, financiamento e outros componentes continuam pressionando a opera\u00e7\u00e3o. [A redu\u00e7\u00e3o da defasagem \u00e9 positiva, mas o n\u00famero ainda significa que, em m\u00e9dia, para cada R$ 100 de custo da opera\u00e7\u00e3o, o mercado remunera aproximadamente R$ 89,50.
Para as transportadoras, o desafio agora \u00e9 transformar os ganhos de produtividade e as negocia\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os em uma recomposi\u00e7\u00e3o efetiva das margens. Caso contr\u00e1rio, a conta tende a aparecer em outras \u00e1reas \u2014 principalmente na renova\u00e7\u00e3o da frota, na manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e na capacidade de investimento do setor.<\/p>\n\n\n

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Fonte: Transporte Moderno<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diesel responde por 44,7% das despesas do transporte de cargas e subiu 17,63% no primeiro semestre Por Aline Feltrin O transporte rodovi\u00e1rio de cargas encerrou o primeiro semestre de 2026 com uma defasagem m\u00e9dia de 10,5% entre o frete praticado e o custo efetivo da opera\u00e7\u00e3o, segundo levantamento do Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69494,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29606],"tags":[31801,16402,16404,25893,26845],"class_list":["post-69492","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte-logistica","tag-despesas-do-transporte-de-cargas","tag-frete","tag-frete-rodoviario","tag-transporte-rodoviario","tag-transporte-rodoviario-de-cargas"],"yoast_head":"\nFrete rodovi\u00e1rio opera 10,5% abaixo do custo, aponta NTC - Jornal Fatos e 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