{"id":70377,"date":"2026-10-02T13:50:27","date_gmt":"2026-10-02T16:50:27","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=70377"},"modified":"2026-10-02T13:50:29","modified_gmt":"2026-10-02T16:50:29","slug":"antt-aprova-projeto-da-motiva-para-implantar-eletromobilidade-na-rodovia-dutra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/10\/02\/antt-aprova-projeto-da-motiva-para-implantar-eletromobilidade-na-rodovia-dutra\/","title":{"rendered":"ANTT aprova projeto da Motiva para implantar eletromobilidade na Rodovia Dutra"},"content":{"rendered":"\n

Dutra vai virar laborat\u00f3rio para um corredor log\u00edstico conectado ao Porto de Itagua\u00ed, com caminh\u00f5es el\u00e9tricos, pontos de recarga e integra\u00e7\u00e3o entre estrada e porto<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Valdemar Medeiros<\/a><\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o saiu de uma reuni\u00e3o da diretoria da ANTT e colocou uma das estradas mais movimentadas do pa\u00eds no centro de um teste que pode influenciar o futuro do transporte de cargas brasileiro. Segundo a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em 28 de setembro <\/strong>foi aprovado o resultado do processo que selecionou a Motiva RioSP para implantar um Corredor Log\u00edstico Sustent\u00e1vel de Transporte Multimodal na Rodovia Presidente Dutra.
O projeto combina recarga para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, eletrifica\u00e7\u00e3o gradual da frota da concession\u00e1ria, integra\u00e7\u00e3o da estrada com o Porto de Itagua\u00ed e a\u00e7\u00f5es nos munic\u00edpios atravessados pelo corredor. A ideia n\u00e3o \u00e9 apenas colocar carregadores \u00e0 margem da rodovia. A Dutra passar\u00e1 a funcionar como um ambiente real de testes, com caminh\u00f5es, autom\u00f3veis, opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias e cargas circulando enquanto a ANTT acompanha o que funciona e o que precisa mudar.
Na reuni\u00e3o de 28 de setembro, a ANTT analisou o processo aberto pelo Edital de Sandbox Regulat\u00f3rio n.\u00ba 02\/2025. A proposta da Motiva RioSP recebeu 145 pontos, bem acima dos 80 pontos m\u00ednimos exigidos, e atendeu aos 15 crit\u00e9rios usados na avalia\u00e7\u00e3o. A Motiva foi a \u00fanica proponente. Com a aprova\u00e7\u00e3o, o projeto segue para a fase de autoriza\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria e implanta\u00e7\u00e3o do ambiente experimental acompanhado pela ag\u00eancia. Isso significa que a tecnologia n\u00e3o ser\u00e1 testada apenas em laborat\u00f3rio, planilha ou simula\u00e7\u00e3o. Ela entrar\u00e1 em contato com uma rodovia que recebe tr\u00e1fego pesado, transporte de passageiros e grandes fluxos de mercadorias entre Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo.
A Ag\u00eancia iNFRA informou que a proposta dever\u00e1 alcan\u00e7ar aproximadamente 366 quil\u00f4metros da Rodovia Presidente Dutra. O trecho est\u00e1 dentro da concess\u00e3o administrada pela Motiva RioSP e passa pelo principal eixo econ\u00f4mico entre Rio e S\u00e3o Paulo. \u00c9 nesse caminho que ve\u00edculos de servi\u00e7o, transportadoras e operadores log\u00edsticos convivem diariamente com congestionamentos, acidentes, paradas operacionais e custos elevados de combust\u00edvel. O corredor usa justamente esse movimento como campo de teste. Em vez de criar uma rota artificial para demonstrar novas tecnologias, o projeto coloca as solu\u00e7\u00f5es no meio de uma opera\u00e7\u00e3o que j\u00e1 existe.
A transforma\u00e7\u00e3o n\u00e3o come\u00e7a com a substitui\u00e7\u00e3o imediata dos caminh\u00f5es que circulam pela Dutra. O compromisso divulgado pela ANTT \u00e9 mais espec\u00edfico. A Motiva prev\u00ea a eletrifica\u00e7\u00e3o progressiva de sua frota operacional e administrativa. S\u00e3o ve\u00edculos usados nas atividades da concession\u00e1ria, que poder\u00e3o servir como uma primeira base para medir consumo, autonomia, recarga e comportamento em servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n

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Iniciativa prev\u00ea eletrifica\u00e7\u00e3o da frota, infraestrutura de recarga e integra\u00e7\u00e3o com o Porto de Itagua\u00ed (Divulga\u00e7\u00e3o: ANTT)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ao mesmo tempo, ser\u00e3o instalados carregadores para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos em bases operacionais e outros pontos considerados estrat\u00e9gicos. Essa infraestrutura cria uma rede que poder\u00e1 ajudar a testar como a eletromobilidade se comporta em viagens mais longas e opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas. Um ve\u00edculo el\u00e9trico depende de algo que a rodovia brasileira ainda oferece de forma irregular: locais de recarga bem distribu\u00eddos e capazes de atender uma opera\u00e7\u00e3o previs\u00edvel.
\u00c9 nesse ponto que o projeto tenta avan\u00e7ar. Os carregadores n\u00e3o aparecem como estruturas isoladas. Eles fazem parte de um corredor no qual a ANTT poder\u00e1 observar demanda, localiza\u00e7\u00e3o, tempo de recarga e uso di\u00e1rio. Para o transporte de cargas, essa quest\u00e3o ganha peso. Um ve\u00edculo comercial parado precisa voltar \u00e0 rota dentro de uma janela operacional. A localiza\u00e7\u00e3o dos carregadores passa a interferir diretamente no planejamento da viagem, no tempo de entrega e no custo da opera\u00e7\u00e3o.
O projeto n\u00e3o termina na pista da Dutra. Uma das tr\u00eas frentes apresentadas pela Motiva \u00e9 justamente a integra\u00e7\u00e3o entre diferentes modais log\u00edsticos, com aten\u00e7\u00e3o especial para a liga\u00e7\u00e3o com o Porto de Itagua\u00ed, no Rio de Janeiro. A carga que chega a um porto n\u00e3o nasce no cais. Antes de embarcar, ela percorre f\u00e1bricas, centros de distribui\u00e7\u00e3o, terminais e rodovias. No sentido contr\u00e1rio, produtos desembarcados precisam deixar a \u00e1rea portu\u00e1ria e seguir para seus destinos. Ao incluir Itagua\u00ed no projeto, o corredor passa a observar essa viagem de forma mais ampla. Estrada e porto deixam de ser tratados como duas opera\u00e7\u00f5es completamente separadas.<\/p>\n\n\n

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A escolha ganha peso porque Itagua\u00ed movimenta grandes volumes de carga. Dados divulgados pela PortosRio mostram que o porto movimentou 60,7 milh\u00f5es de toneladas em 2024, crescimento de 8,8% sobre o ano anterior. Somente o min\u00e9rio de ferro chegou a 54,1 milh\u00f5es de toneladas. O porto tamb\u00e9m trabalha com cont\u00eaineres e outras cargas que dependem de uma extensa cadeia terrestre antes ou depois da passagem pelos terminais. Colocar esse fluxo na discuss\u00e3o sobre um corredor sustent\u00e1vel permite avaliar a eletrifica\u00e7\u00e3o onde a press\u00e3o log\u00edstica \u00e9 real. N\u00e3o basta fazer um ve\u00edculo el\u00e9trico rodar. \u00c9 preciso encaix\u00e1-lo em hor\u00e1rios, rotas, carregamentos e opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias.
A proposta aprovada pela ANTT foi organizada em eletromobilidade, integra\u00e7\u00e3o entre modais log\u00edsticos e desenvolvimento territorial sustent\u00e1vel. A primeira re\u00fane eletrifica\u00e7\u00e3o e infraestrutura de recarga. A segunda busca aproximar a opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria das cadeias que chegam ao porto. A terceira leva o projeto para fora do asfalto, alcan\u00e7ando munic\u00edpios localizados na \u00e1rea de influ\u00eancia da Dutra. Isso amplia o tamanho do experimento. O corredor n\u00e3o foi desenhado apenas como um teste de ve\u00edculos. A ANTT pretende acompanhar tamb\u00e9m efeitos sobre seguran\u00e7a vi\u00e1ria, inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica, redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e desenvolvimento das \u00e1reas cortadas pela concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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O experimento pode movimentar cerca de R$ 116 milh\u00f5es
<\/mark><\/strong>Segundo a Ag\u00eancia iNFRA, o projeto apresentado pela Motiva est\u00e1 or\u00e7ado em aproximadamente R$ 116 milh\u00f5es. O valor d\u00e1 uma dimens\u00e3o da diferen\u00e7a entre instalar alguns carregadores e criar um corredor experimental completo. A iniciativa envolve infraestrutura, ve\u00edculos, opera\u00e7\u00e3o, tecnologia, a\u00e7\u00f5es territoriais e acompanhamento dos resultados.
O investimento tamb\u00e9m transforma a Dutra em uma vitrine para um problema maior. Se o transporte rodovi\u00e1rio quiser ampliar o uso de eletricidade e outras fontes de menor emiss\u00e3o, ser\u00e1 preciso criar infraestrutura ao longo das rotas, e n\u00e3o apenas aumentar a oferta de ve\u00edculos.
O mecanismo usado pela ANTT \u00e9 chamado de sandbox regulat\u00f3rio. Em palavras simples, \u00e9 um ambiente de teste supervisionado. A ag\u00eancia permite que uma empresa experimente solu\u00e7\u00f5es novas durante determinado per\u00edodo, enquanto acompanha os resultados. Algumas regras podem receber tratamento espec\u00edfico para que a inova\u00e7\u00e3o seja testada sem que o regulador precise mudar toda a norma antes de saber se a solu\u00e7\u00e3o funciona.<\/p>\n\n\n

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No caso dos corredores log\u00edsticos, a ANTT quer reunir evid\u00eancias reais. Consumo, opera\u00e7\u00e3o, infraestrutura, seguran\u00e7a e integra\u00e7\u00e3o poder\u00e3o ser avaliados durante o funcionamento do projeto. Depois, esses dados podem ajudar a construir regras para outros trechos rodovi\u00e1rios. A dura\u00e7\u00e3o prevista para esse tipo de sandbox \u00e9 de at\u00e9 24 meses. As regras da ANTT ainda permitem prorroga\u00e7\u00e3o por mais 12 meses em determinadas situa\u00e7\u00f5es.
Isso cria uma janela longa o suficiente para observar o corredor em diferentes condi\u00e7\u00f5es. Uma rodovia muda conforme hor\u00e1rio, clima, per\u00edodo de f\u00e9rias, safra, fluxo portu\u00e1rio e atividade industrial. Testes muito curtos podem esconder problemas que aparecem apenas depois de milhares de quil\u00f4metros percorridos. Dois anos permitem observar manuten\u00e7\u00e3o, desgaste, disponibilidade dos carregadores e comportamento operacional dos ve\u00edculos. A pr\u00f3pria Ag\u00eancia iNFRA informa que o projeto da Motiva foi estruturado para ser desenvolvido durante aproximadamente 24 meses.<\/p>\n\n\n

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A proposta ser\u00e1 executada em aproximadamente 366 quil\u00f4metros da Dutra (Foto: DNIT)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A conta da eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 testada junto com a tecnologia
<\/strong><\/mark>Colocar um ve\u00edculo el\u00e9trico na estrada \u00e9 apenas parte do desafio. A opera\u00e7\u00e3o precisa fechar economicamente. Dist\u00e2ncia entre carregadores, tempo parado, disponibilidade de energia e utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria interferem no custo por quil\u00f4metro. Para frotas comerciais, pequenas diferen\u00e7as se multiplicam por centenas de viagens ao longo do ano. Na Dutra, esses fatores poder\u00e3o ser observados em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego real. O corredor tamb\u00e9m cria espa\u00e7o para avaliar onde os pontos de recarga precisam ficar e como devem conversar com bases operacionais, centros log\u00edsticos e acessos portu\u00e1rios.
A decis\u00e3o da ANTT n\u00e3o significa que a Dutra amanhecer\u00e1 coberta de carregadores ou com toda a frota eletrificada. A aprova\u00e7\u00e3o encerra uma etapa e abre outra. A Motiva ainda entra no processo de autoriza\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria e implementa\u00e7\u00e3o do ambiente experimental. \u00c9 nessa fase que o planejamento precisa se transformar em infraestrutura e opera\u00e7\u00e3o. A rede ter\u00e1 de conviver com uma rodovia que n\u00e3o pode parar para virar laborat\u00f3rio. Os ve\u00edculos continuar\u00e3o passando, as cargas continuar\u00e3o chegando aos seus destinos e o porto continuar\u00e1 recebendo e despachando mercadorias.<\/p>\n\n\n

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A ANTT n\u00e3o criou o sandbox apenas para resolver uma necessidade da Motiva RioSP. O objetivo declarado \u00e9 produzir evid\u00eancias que possam ajudar no aperfei\u00e7oamento da regula\u00e7\u00e3o e na cria\u00e7\u00e3o de futuros corredores log\u00edsticos sustent\u00e1veis. Se determinadas solu\u00e7\u00f5es funcionarem, elas poder\u00e3o fornecer refer\u00eancias para outros contratos e outras regi\u00f5es. Se apresentarem problemas, o pr\u00f3prio experimento permitir\u00e1 identificar os obst\u00e1culos antes de uma expans\u00e3o maior. A ag\u00eancia j\u00e1 trabalha com a ideia de corredores sustent\u00e1veis em outros trechos do pa\u00eds. A Dutra acrescenta uma caracter\u00edstica dif\u00edcil de reproduzir em pequena escala: liga duas das maiores regi\u00f5es metropolitanas brasileiras e se conecta a uma cadeia portu\u00e1ria de grande porte.<\/p>\n\n\n

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Fonte: Click Petr\u00f3leo e G\u00e1s<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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