{"id":70534,"date":"2026-10-13T14:42:43","date_gmt":"2026-10-13T17:42:43","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=70534"},"modified":"2026-10-13T14:42:44","modified_gmt":"2026-10-13T17:42:44","slug":"logistica-mineral-e-relevante-mas-precisa-ser-aperfeicoada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/10\/13\/logistica-mineral-e-relevante-mas-precisa-ser-aperfeicoada\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica mineral \u00e9 relevante, mas precisa ser aperfei\u00e7oada"},"content":{"rendered":"\n

Integra\u00e7\u00e3o entre diferentes modais ser\u00e1 decisiva para atender novos polos de minera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, apontam especialistas<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Nelson Valencio<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

A minera\u00e7\u00e3o n\u00e3o existe sem log\u00edstica, como provam os projetos de expans\u00e3o discutidos<\/strong><\/a>\u00a0na edi\u00e7\u00e3o mais recente da Exposibram<\/em>. Os novos empreendimentos mostram que h\u00e1 margem para melhorias, com desafios que v\u00e3o desde a movimenta\u00e7\u00e3o de pot\u00e1ssio da regi\u00e3o amaz\u00f4nica para o Centro-Oeste at\u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o do volume de transporte ferrovi\u00e1rio da malha da MRS no Sudeste.
Para entender estas lacunas, o Radar Minera\u00e7\u00e3o<\/strong> falou com especialistas, que apontam em comum o fato de o Brasil j\u00e1 ter hubs log\u00edsticos eficientes e reconhecidos internacionalmente, mas ainda carecer de uma integra\u00e7\u00e3o completa quando comparado a outros pa\u00edses mineradores, como Austr\u00e1lia e Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Hist\u00f3rico brasileiro
<\/mark><\/strong>A infraestrutura no territ\u00f3rio brasileiro se desenvolveu historicamente por meio de corredores dedicados ao atendimento de polos produtores espec\u00edficos. Entre os exemplos de sucesso em termos de efici\u00eancia e volume destacam-se as ferrovias, entre elas a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC)<\/strong><\/a>, que conecta as minas do Par\u00e1 ao porto no Maranh\u00e3o. No Sudeste, as opera\u00e7\u00f5es da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM) e da MRS Log\u00edstica s\u00e3o outros modelos bem-sucedidos, escoando a produ\u00e7\u00e3o regional para os portos do litoral<\/strong><\/a>. Apesar dessas opera\u00e7\u00f5es consolidadas, a aus\u00eancia de uma malha integrada nacional limita o surgimento de novas conex\u00f5es e exige investimentos cont\u00ednuos de longo prazo para a expans\u00e3o e a interliga\u00e7\u00e3o das linhas ferrovi\u00e1rias existentes.<\/p>\n\n\n

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O corredor log\u00edstico da EFC movimenta dezenas de trens diariamente, desempenhando um papel fundamental no escoamento de min\u00e9rio, gr\u00e3os e combust\u00edveis, al\u00e9m de garantir o transporte de passageiros (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Vale)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Escolha dos modais
<\/mark><\/strong>De acordo com o diretor Executivo do DMT Group Brasil, Saulo Liberato, a escolha do modal de transporte na minera\u00e7\u00e3o depende diretamente do volume produzido, do valor agregado da commodity<\/em> e da dist\u00e2ncia geogr\u00e1fica at\u00e9 o destino final. Para grandes volumes de baixo valor unit\u00e1rio, as ferrovias geralmente s\u00e3o o meio de maior efici\u00eancia, por apresentarem menor custo por unidade transportada e menor taxa de emiss\u00e3o de gases de efeito estufa por tonelada.
J\u00e1 o modal rodovi\u00e1rio \u00e9 indicado para volumes menores, pequenas dist\u00e2ncias ou produtos de alto valor agregado. \u00c9 o caso, segundo Liberato, do transporte de ni\u00f3bio pela Companhia Brasileira de Metalurgia e Minera\u00e7\u00e3o (CBMM) e do escoamento de l\u00edtio no norte de Minas Gerais, realizado por empresas como a Sigma Lithium e a CBL. Elas usam esse tipo de transporte em raz\u00e3o da escala de produ\u00e7\u00e3o na casa de milhares de toneladas (diferente dos milh\u00f5es de toneladas geralmente ligados ao min\u00e9rio de ferro), o que torna essa solu\u00e7\u00e3o economicamente vi\u00e1vel.
O transporte rodovi\u00e1rio tamb\u00e9m atua como uma solu\u00e7\u00e3o em projetos focados no mercado local, como ocorre na regi\u00e3o de Belo Horizonte, Itatiaiu\u00e7u e Ita\u00fana (MG), onde as dist\u00e2ncias de entrega de min\u00e9rio de ferro para as sider\u00fargicas locais s\u00e3o curtas, variando entre 100 km e 150 km. Da mesma forma, os min\u00e9rios industriais, como a brita e a areia, operam em um raio de transporte similar para manter a competitividade, pois dist\u00e2ncias superiores inviabilizam o frete face ao baixo valor da mercadoria.
Na implanta\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos, o caminh\u00e3o pode servir como solu\u00e7\u00e3o inicial at\u00e9 que a escala de produ\u00e7\u00e3o justifique novos investimentos. As rodovias tamb\u00e9m s\u00e3o alternativas para aguardar o tempo de constru\u00e7\u00e3o de ramais ferrovi\u00e1rios ou outras estruturas de transporte de longo prazo.<\/p>\n\n\n

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Infogr\u00e1fico detalha a cadeia de log\u00edstica mineral no Brasil, destacando a atua\u00e7\u00e3o dos modais ferrovi\u00e1rio, rodovi\u00e1rio, hidrovi\u00e1rio e por minerodutos
<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hidrovias e minerodutos
<\/mark><\/strong>As hidrovias s\u00e3o alternativas de baixo custo operacional e baixo impacto ambiental. Contudo, sua viabilidade \u00e9 restrita pelas caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas e naturais de cada bacia hidrogr\u00e1fica. O exemplo de Corumb\u00e1 ilustra essa condi\u00e7\u00e3o, onde o calado representativo do rio permite que mineradoras utilizem a hidrovia para transportar min\u00e9rio ao longo do Rio Paraguai at\u00e9 o Uruguai. Para a expans\u00e3o desse modal em outras regi\u00f5es brasileiras, s\u00e3o necess\u00e1rios investimentos em obras de dragagem, aumento de calado e constru\u00e7\u00e3o de eclusas.
Outra solu\u00e7\u00e3o de destaque na log\u00edstica brasileira s\u00e3o os minerodutos, que apresentam baixo custo operacional e seguran\u00e7a contra acidentes, embora dependam de premissas topogr\u00e1ficas, hidrol\u00f3gicas e ambientais espec\u00edficas para sua instala\u00e7\u00e3o. Os minerodutos da Samarco e da Anglo American s\u00e3o refer\u00eancias de opera\u00e7\u00e3o segura e eficiente no cen\u00e1rio nacional. H\u00e1 tamb\u00e9m estruturas de transporte cont\u00ednuo para outros minerais, como os dutos de caulim na regi\u00e3o Norte.
Liberato destaca que novos polos de minerais cr\u00edticos e terras raras est\u00e3o se desenvolvendo no Brasil, com destaque para Goi\u00e1s, Piau\u00ed, o norte e o sul de Minas Gerais, al\u00e9m do centro, norte e sul da Bahia. Nessa \u00faltima \u00e1rea, o escoamento poder\u00e1 ser beneficiado pela conclus\u00e3o das obras da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste a Leste (Fiol), cuja primeira etapa, entre Caetit\u00e9 e Ilh\u00e9us, \u00e9 o in\u00edcio.
Segundo o especialista, a log\u00edstica desses novos projetos de minerais cr\u00edticos demandar\u00e1 solu\u00e7\u00f5es integradas de transporte rodovi\u00e1rio na fase inicial e, futuramente, a inser\u00e7\u00e3o dessas cargas em fluxos ferrovi\u00e1rios e de cabotagem, na medida que os volumes alcancem escala comercial.<\/p>\n\n\n

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Trecho final do mineroduto da Samarco, destacando a tubagem que integra a infraestrutura de transporte log\u00edstico da empresa (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Samarco)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Pr\u00f3ximo passo: integra\u00e7\u00e3o
<\/mark><\/strong>Os desafios log\u00edsticos da minera\u00e7\u00e3o brasileira n\u00e3o est\u00e1 necessariamente na falta de alternativas, como mostra a reportagem, mas na capacidade de integr\u00e1-las de acordo com a escala e as caracter\u00edsticas de cada projeto. No Piau\u00ed, por exemplo, o transbordo em alto-mar permite viabilizar a exporta\u00e7\u00e3o do min\u00e9rio de ferro enquanto a conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria com o Porto do Piau\u00ed ainda \u00e9 uma perspectiva de longo prazo (leia mat\u00e9ria a respeito<\/a><\/strong>).
Em outra frente, a cadeia do alum\u00ednio demonstra como mineroduto, transporte mar\u00edtimo, ferrovia e rodovia podem funcionar de forma complementar em uma opera\u00e7\u00e3o de grande escala (leia mais aqui<\/a><\/strong>). Essa integra\u00e7\u00e3o tende a ganhar import\u00e2ncia com o desenvolvimento de novos polos de minerais cr\u00edticos e terras-raras. A expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o em regi\u00f5es ainda pouco conectadas aos grandes corredores de exporta\u00e7\u00e3o exigir\u00e1 solu\u00e7\u00f5es progressivas, come\u00e7ando muitas vezes pelo transporte rodovi\u00e1rio e avan\u00e7ando para ferrovias, hidrovias, cabotagem ou dutos, conforme os volumes aumentem.<\/p>\n\n\n

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Ponte da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste instalada sobre rio no trecho baiano. A infraestrutura de transporte conecta diretamente os munic\u00edpios de Caetit\u00e9 a Ilh\u00e9us (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/ANTT)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fonte: Radar Minera\u00e7\u00e3o<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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