{"id":70732,"date":"2026-10-22T17:16:07","date_gmt":"2026-10-22T20:16:07","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=70732"},"modified":"2026-10-22T17:16:10","modified_gmt":"2026-10-22T20:16:10","slug":"brasil-tem-tecnologia-para-produzir-baterias-mas-falta-escala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/10\/22\/brasil-tem-tecnologia-para-produzir-baterias-mas-falta-escala\/","title":{"rendered":"Brasil tem tecnologia para produzir baterias, mas falta escala"},"content":{"rendered":"\n

F\u00e1brica de baterias da BorgWarner, em Piracicaba\/SP<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por \u00a0Jo\u00e3o Geraldo<\/a><\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

A ind\u00fastria brasileira de baterias para ve\u00edculos comerciais opera com o mesmo n\u00edvel tecnol\u00f3gico dos principais polos automotivos do mundo. O grande gargalo para o avan\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o no pa\u00eds n\u00e3o est\u00e1 na inova\u00e7\u00e3o, mas sim no volume de produ\u00e7\u00e3o e na consolida\u00e7\u00e3o da cadeia de fornecedores. Na avalia\u00e7\u00e3o do diretor-geral da BorgWarner, Marcelo Resende, n\u00e3o estamos defasados em tecnologia em rela\u00e7\u00e3o a mercados como o chin\u00eas ou o europeu. Segundo o executivo, dominamos as solu\u00e7\u00f5es mais avan\u00e7adas, de modo que a diferen\u00e7a real hoje est\u00e1 no volume de produ\u00e7\u00e3o e no desenvolvimento da cadeia de fornecedores. \u201cEstamos no in\u00edcio da curva\u201d, diz.
A BorgWarner produz no Brasil packs de baterias e trabalha atualmente com a tecnologia NMC (N\u00edquel, Mangan\u00eas e Cobalto). Ao mesmo tempo, a empresa desenvolve uma nova gera\u00e7\u00e3o com qu\u00edmica LFP (L\u00edtio-Fosfato de Ferro), que dever\u00e1 ampliar a participa\u00e7\u00e3o da empresa nesse mercado. A estrat\u00e9gia tamb\u00e9m acompanha o movimento do governo brasileiro para aumentar o conte\u00fado nacional. Enquanto a Europa vem adotando medidas para proteger e estimular a produ\u00e7\u00e3o local diante da entrada de ve\u00edculos asi\u00e1ticos, o Brasil tem seguido uma linha baseada principalmente em incentivos.<\/p>\n\n\n

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Um exemplo s\u00e3o as linhas de financiamento oferecidas por programas como o Finame, do BNDES, e o Fundo Clima. Para ter acesso a essas linhas, fabricantes precisam atender a determinados requisitos de conte\u00fado nacional. Isso cria uma rela\u00e7\u00e3o direta entre a produ\u00e7\u00e3o local de componentes e o custo final dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.
Outra medida em discuss\u00e3o \u00e9 o Processo Produtivo B\u00e1sico (PPB) espec\u00edfico para baterias. O Minist\u00e9rio de Minas e Energia colocou o tema em consulta p\u00fablica, enquanto o Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os participa das discuss\u00f5es relacionadas \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o e aos incentivos.
A proposta estabelece uma pontua\u00e7\u00e3o de acordo com o n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o realizado no Pa\u00eds. Quanto maior a participa\u00e7\u00e3o de componentes e processos nacionais, maior a pontua\u00e7\u00e3o e, consequentemente, a possibilidade de enquadramento nos incentivos previstos. Para a ind\u00fastria de ve\u00edculos comerciais, a medida pode ajudar a reduzir o pre\u00e7o das baterias e, por consequ\u00eancia, o custo de aquisi\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n

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Mais produ\u00e7\u00e3o, menor custo
<\/mark><\/strong>O aumento do volume de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 considerado fundamental para que o Brasil avance na cadeia de baterias. Atualmente, a BorgWarner fabrica os packs no Pa\u00eds, mas ainda importa as c\u00e9lulas. A empresa pretende aumentar gradualmente o conte\u00fado nacional. No caso da bateria Fosfato de Ferro L\u00edtio (LFP), a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 produzir praticamente todo o conjunto no Brasil, mantendo a importa\u00e7\u00e3o apenas das c\u00e9lulas.
O pr\u00f3ximo passo seria avan\u00e7ar para a fabrica\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas no Pa\u00eds. A BorgWarner n\u00e3o pretende necessariamente produzir esse componente, mas trabalha com a possibilidade de contar com parceiros instalados no Brasil. Essa etapa tamb\u00e9m permitiria aproveitar melhor a disponibilidade de minerais no Brasil e em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. A produ\u00e7\u00e3o local das c\u00e9lulas poderia completar uma cadeia que hoje ainda n\u00e3o est\u00e1 estruturada no pa\u00eds.
Al\u00e9m do ganho industrial, a matriz energ\u00e9tica brasileira \u00e9 tamb\u00e9m um outro aspecto considerado importante. Com grande participa\u00e7\u00e3o de fontes renov\u00e1veis, uma cadeia nacional de baterias poderia apresentar uma pegada de carbono menor em compara\u00e7\u00e3o com produtos fabricados em regi\u00f5es onde a gera\u00e7\u00e3o de energia depende mais de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n\n\n

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A nacionaliza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 um caminho natural para as empresas que pretendem produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, diz Marcelo Resende (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Eletrifica\u00e7\u00e3o come\u00e7a a fechar a conta
<\/mark><\/strong>O crescimento da produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m depende da expans\u00e3o do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Para Marcelo Resende, essa rela\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7a a aparecer em algumas aplica\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos comerciais. O pre\u00e7o de compra de um caminh\u00e3o ou \u00f4nibus el\u00e9trico ainda \u00e9 superior ao de um modelo convencional. Por outro lado, o custo de opera\u00e7\u00e3o pode ser significativamente menor. Quando essa diferen\u00e7a \u00e9 analisada ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo, algumas aplica\u00e7\u00f5es j\u00e1 come\u00e7am a apresentar uma rela\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel.
A redu\u00e7\u00e3o gradual do pre\u00e7o das baterias tende a ampliar esse movimento. Com maior escala de produ\u00e7\u00e3o e evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, a expectativa \u00e9 de que mais aplica\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos comerciais el\u00e9tricos passem a apresentar condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas para o transportador.<\/p>\n\n\n

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Chinesas podem acelerar demanda de baterias
<\/mark><\/strong>A chegada de fabricantes chineses de caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos ao Brasil tamb\u00e9m pode acelerar a demanda por baterias produzidas localmente. Atualmente, algumas empresas ainda trazem os ve\u00edculos completos, incluindo as baterias. Mas, \u00e0 medida que essas opera\u00e7\u00f5es avancem para sistemas CKD ou SKD e aumentem o conte\u00fado nacional, a produ\u00e7\u00e3o local de baterias tende a ganhar espa\u00e7o.
\u201cN\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel, no longo prazo, para quem vai montar um caminh\u00e3o ou um \u00f4nibus el\u00e9trico trazer a bateria do outro lado do mundo\u201d, <\/em>afirma Marcelo. Para a BorgWarner, esse movimento representa uma oportunidade de ampliar a carteira de clientes. A empresa j\u00e1 fornece baterias NMC para o chassi el\u00e9trico da Mercedes-Benz EO500U e mant\u00e9m negocia\u00e7\u00f5es com outras empresas interessadas em solu\u00e7\u00f5es para ve\u00edculos el\u00e9tricos.
O executivo considera que a nacionaliza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 um caminho natural para os fabricantes que pretendem produzir ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil. Quanto maior a produ\u00e7\u00e3o local, maior tamb\u00e9m a necessidade de fornecedores instalados no pa\u00eds. A BorgWarner j\u00e1 enfrenta concorrentes internacionais e nacionais nesse mercado. Por isso, a empresa aposta na evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, na qualidade e na competitividade para ampliar sua participa\u00e7\u00e3o \u00e0 medida que o mercado brasileiro de ve\u00edculos comerciais el\u00e9tricos crescer.
O Brasil n\u00e3o possui, hoje, uma cadeia completa de produ\u00e7\u00e3o de baterias, mas j\u00e1 conta com tecnologia, fabricantes e uma base industrial capaz de avan\u00e7ar para novas etapas. Para a ind\u00fastria, o tamanho que esse mercado poder\u00e1 alcan\u00e7ar nos pr\u00f3ximos anos ser\u00e1 determinante para definir a velocidade dessa transforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fonte: Transporte Mundial<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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