{"id":70781,"date":"2026-10-27T14:30:20","date_gmt":"2026-10-27T17:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=70781"},"modified":"2026-10-27T14:30:21","modified_gmt":"2026-10-27T17:30:21","slug":"mineracao-e-ferrovias-no-brasil-trilhos-que-sustentam-o-escoamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2026\/10\/27\/mineracao-e-ferrovias-no-brasil-trilhos-que-sustentam-o-escoamento\/","title":{"rendered":"Minera\u00e7\u00e3o e ferrovias no Brasil: trilhos que sustentam o escoamento"},"content":{"rendered":"\n

Da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas aos corredores de Caraj\u00e1s, a rela\u00e7\u00e3o entre minera\u00e7\u00e3o e transporte ferrovi\u00e1rio moldou parte da infraestrutura brasileira e ainda concentra grande parte da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nos trilhos<\/mark><\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Nai Fachini<\/a><\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento da minera\u00e7\u00e3o brasileira est\u00e1 ligado \u00e0 expans\u00e3o das ferrovias. Desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX, os trilhos foram utilizados para conectar \u00e1reas produtoras de min\u00e9rio aos portos e centros industriais. Mais de um s\u00e9culo depois, o min\u00e9rio de ferro ainda responde pela maior parcela das cargas movimentadas pelas ferrovias brasileiras, embora a participa\u00e7\u00e3o de produtos agr\u00edcolas e outras mercadorias tenha crescido.
Em 2024, o transporte ferrovi\u00e1rio brasileiro alcan\u00e7ou 398 bilh\u00f5es de toneladas-quil\u00f4metro \u00fateis (TKU), segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT<\/a>). O min\u00e9rio de ferro respondeu por 67% da produ\u00e7\u00e3o de transporte, enquanto gr\u00e3os e farelos chegaram a 19% e o a\u00e7\u00facar a 3%. Em 2010, a participa\u00e7\u00e3o do min\u00e9rio era de 73%. A mudan\u00e7a mostra uma caracter\u00edstica importante da log\u00edstica brasileira: as ferrovias continuam fortemente associadas \u00e0 minera\u00e7\u00e3o, mas agora transportam uma variedade maior de cargas.<\/p>\n\n\n

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A minera\u00e7\u00e3o ajudou a formar a malha ferrovi\u00e1ria brasileira
<\/mark><\/strong>A hist\u00f3ria das ferrovias no Brasil<\/strong><\/a> come\u00e7ou em 30 de abril de 1854, quando foi inaugurado o primeiro trecho da Estrada de Ferro Mau\u00e1, ligando o Porto de Mau\u00e1 a Fragoso, no Rio de Janeiro. Com 14,5 quil\u00f4metros, a linha foi constru\u00edda por iniciativa de Irineu Evangelista de Sousa, o Bar\u00e3o de Mau\u00e1. No caso da minera\u00e7\u00e3o, um dos exemplos mais antigos \u00e9 a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM). A ferrovia come\u00e7ou a operar em 1904 e, poucos anos depois, passou a ser utilizada para o transporte de min\u00e9rio de ferro proveniente da regi\u00e3o de Itabira, em Minas Gerais.
A cria\u00e7\u00e3o da ent\u00e3o Companhia Vale do Rio Doce, em 1942, consolidou a integra\u00e7\u00e3o entre minera\u00e7\u00e3o, ferrovia e exporta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro em Minas Gerais. A nova companhia<\/a><\/strong> recebeu a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, que j\u00e1 existia desde 1904, al\u00e9m das estruturas relacionadas \u00e0 explora\u00e7\u00e3o das jazidas de Itabira. O trecho ferrovi\u00e1rio entre Desembargador Drumond e Itabira foi conclu\u00eddo em 1943, formando a conex\u00e3o entre as minas mineiras e o sistema portu\u00e1rio de Vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n

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Caraj\u00e1s criou um novo corredor mineral
<\/mark><\/strong>A descoberta das jazidas de Caraj\u00e1s, no Par\u00e1, na d\u00e9cada de 1960, levou \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de um sistema integrado de minera\u00e7\u00e3o, ferrovia e porto. As obras da Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC) come\u00e7aram em 1982 e a ferrovia foi inaugurada em 1985. O tra\u00e7ado conecta a regi\u00e3o de Caraj\u00e1s ao terminal portu\u00e1rio de Ponta da Madeira, em S\u00e3o Lu\u00eds (MA). O Tribunal de Contas da Uni\u00e3o registrou que o principal objetivo da ferrovia era escoar a produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro.
A EFC tem atualmente cerca de 892 quil\u00f4metros e tamb\u00e9m participa do transporte de outras cargas. A ANTT<\/a><\/strong> registra a ferrovia entre as concess\u00f5es federais monitoradas e mant\u00e9m o servi\u00e7o de passageiros em opera\u00e7\u00e3o no trecho. O caso de Caraj\u00e1s mostra como uma ferrovia pode ser planejada em conjunto com uma opera\u00e7\u00e3o mineral: a mina produz, a ferrovia conecta a regi\u00e3o produtora ao porto e a estrutura portu\u00e1ria completa o corredor de exporta\u00e7\u00e3o.
E o min\u00e9rio de ferro ainda domina os trilhos. A concentra\u00e7\u00e3o permanece evidente nos dados mais recentes. Segundo a ANTT, em dezembro de 2025, as ferrovias movimentaram 47,7 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis. Desse total, 35,2 milh\u00f5es de toneladas eram de min\u00e9rio de ferro, equivalente a aproximadamente 74% da movimenta\u00e7\u00e3o mensal. Outras cargas tamb\u00e9m apresentaram volumes relevantes: milho: 3,24 milh\u00f5es de toneladas; a\u00e7\u00facar: 1,19 milh\u00e3o; celulose: 1,08 milh\u00e3o; cobre: 615 mil; carv\u00e3o mineral: 501 mil; e produtos sider\u00fargicos: 835 mil toneladas.
Segundo o Relat\u00f3rio de Infraestrutura da CNI<\/a>,<\/strong> esses dados ajudam a dimensionar a rela\u00e7\u00e3o entre minera\u00e7\u00e3o e ferrovias: em um \u00fanico m\u00eas, o min\u00e9rio de ferro movimentou quase cinco vezes o volume de milho, a segunda carga individual mais transportada entre as relacionadas na tabela da ANTT.<\/p>\n\n\n

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Transporte de c\u00e1todos de cobre (Foto: Shutterstock)<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tr\u00eas ferrovias concentram grande parte do transporte mineral
<\/mark><\/strong>A depend\u00eancia do min\u00e9rio tamb\u00e9m aparece na distribui\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o entre as concession\u00e1rias. Em 2024, a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s respondeu por 41,1% da produ\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria medida em TKU. A MRS ficou com 17,1% e a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas com 12,9%. Segundo a ANTT, as tr\u00eas estavam entre as concession\u00e1rias de maior produ\u00e7\u00e3o e tinham como principal carga o min\u00e9rio de ferro.
A Estrada de Ferro Caraj\u00e1s conecta o sistema mineral de Caraj\u00e1s ao litoral do Maranh\u00e3o. A Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas liga \u00e1reas produtoras de Minas Gerais ao Esp\u00edrito Santo. J\u00e1 a MRS atua principalmente na conex\u00e3o entre Minas Gerais, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, incluindo acessos a portos e \u00e1reas industriais. Esses tr\u00eas corredores ajudam a explicar por que a localiza\u00e7\u00e3o das minas influencia diretamente a configura\u00e7\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria brasileira.
A expans\u00e3o do transporte de gr\u00e3os mostra outra transforma\u00e7\u00e3o da rede. A Rumo Malha Norte, por exemplo, registrou crescimento de sua produ\u00e7\u00e3o de transporte de 14,6 bilh\u00f5es para 48 bilh\u00f5es de TKU entre 2010 e 2024, segundo a ANTT. A ferrovia passou a ter participa\u00e7\u00e3o relevante no escoamento de produtos agr\u00edcolas, especialmente para os portos do Sudeste. A pr\u00f3pria evolu\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul contribuiu para essa mudan\u00e7a. A conex\u00e3o entre diferentes trechos da malha permitiu ampliar os fluxos de gr\u00e3os e integrar regi\u00f5es produtoras a corredores de exporta\u00e7\u00e3o.
Para a minera\u00e7\u00e3o, esse processo tamb\u00e9m \u00e9 relevante. Uma infraestrutura ferrovi\u00e1ria com diferentes cargas pode aumentar a utiliza\u00e7\u00e3o da malha e distribuir custos de manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o por uma base maior de usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n

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FIOL: min\u00e9rio de ferro no centro de um novo corredor
<\/mark><\/strong>Um dos projetos que melhor representa a rela\u00e7\u00e3o atual entre minera\u00e7\u00e3o e ferrovias \u00e9 a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste<\/a><\/strong> (FIOL). O trecho entre Ilh\u00e9us e Caetit\u00e9, na Bahia, foi concedido \u00e0 Bahia Minera\u00e7\u00e3o (Bamin) em 2021. O contrato prev\u00ea 537 quil\u00f4metros de ferrovia e investimentos de R$ 3,3 bilh\u00f5es. A previs\u00e3o apresentada pelo governo federal na concess\u00e3o era de mais de 18 milh\u00f5es de toneladas de carga no in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o, com predomin\u00e2ncia do min\u00e9rio de ferro produzido na regi\u00e3o de Caetit\u00e9.
O projeto completo da FIOL foi concebido para chegar a 1.527 quil\u00f4metros, conectando o litoral da Bahia \u00e0 Ferrovia Norte-Sul, em Figueir\u00f3polis, no Tocantins. Al\u00e9m do min\u00e9rio, o corredor poder\u00e1 transportar gr\u00e3os e outras cargas. A l\u00f3gica \u00e9 semelhante \u00e0 de outros corredores minerais: a ferrovia cria uma conex\u00e3o entre uma regi\u00e3o produtora e uma sa\u00edda log\u00edstica, mas tamb\u00e9m pode incorporar outras cargas ao longo do percurso.
Outro exemplo est\u00e1 no Centro-Oeste. A Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (FICO) teve sua implanta\u00e7\u00e3o viabilizada por meio da renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da EFVM. O primeiro trecho, entre Mara Rosa (GO) e \u00c1gua Boa (MT), ter\u00e1 363 quil\u00f4metros. Segundo a ANTT, as obras alcan\u00e7aram 35,65% de execu\u00e7\u00e3o em abril de 2025, com investimento previsto de R$ 10,2 bilh\u00f5es.
O corredor foi projetado principalmente para o transporte de produtos agr\u00edcolas, mas sua implanta\u00e7\u00e3o mostra como a infraestrutura ferrovi\u00e1ria pode ser estruturada a partir de diferentes cadeias produtivas. Esse modelo tamb\u00e9m aparece nos projetos de renova\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias. O Minist\u00e9rio dos Transportes mant\u00e9m entre os projetos em andamento iniciativas envolvendo a EFC, EFVM, MRS, Ferrovia Norte-Sul, FIOL, Malha Paulista e outros trechos.<\/p>\n\n\n

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O tamanho da rede e o desafio da integra\u00e7\u00e3o
<\/mark><\/strong>A ANTT monitora atualmente 16 concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias federais e mais de 30 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o. J\u00e1 o Minist\u00e9rio dos Transportes informa uma extens\u00e3o de 28.190 quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria concedida, considerando sua base de concess\u00f5es. As diferen\u00e7as entre os n\u00fameros decorrem da metodologia e do universo de trechos considerados em cada levantamento. O desafio ainda \u00e9 conectar os diferentes trechos e a efici\u00eancia log\u00edstica depende de fatores como capacidade da via, terminais, acessos aos portos, integra\u00e7\u00e3o entre concession\u00e1rias e possibilidade de tr\u00e1fego m\u00fatuo ou direito de passagem.
De acordo com a ANTT, a produ\u00e7\u00e3o atribu\u00edda a uma concession\u00e1ria pode incluir o percurso realizado em outra ferrovia por meio de tr\u00e1fego m\u00fatuo ou direito de passagem. Os n\u00fameros mostram que a minera\u00e7\u00e3o continua sendo uma das principais bases econ\u00f4micas do transporte ferrovi\u00e1rio brasileiro. O min\u00e9rio de ferro responde por cerca de dois ter\u00e7os da produ\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria em TKU e por aproximadamente tr\u00eas quartos da movimenta\u00e7\u00e3o mensal observada no fim de 2025.<\/p>\n\n\n

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Ao mesmo tempo, a expans\u00e3o de gr\u00e3os, a\u00e7\u00facar, celulose, cobre e outras cargas reduz gradualmente a concentra\u00e7\u00e3o da malha em um \u00fanico tipo de produto. Esse movimento acompanha a pr\u00f3pria dimens\u00e3o da minera\u00e7\u00e3o brasileira. Segundo o Sum\u00e1rio Mineral Brasileiro, a produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro beneficiado alcan\u00e7ou 447,2 milh\u00f5es de toneladas em 2024, alta de 2,4% em rela\u00e7\u00e3o a 2023. Minas Gerais respondeu por 57% desse volume e o Par\u00e1 por 39,7%.
O Radar Minera\u00e7\u00e3o<\/strong> trouxe em reportagem, o dado de que o min\u00e9rio de ferro gerou R$ 157,2 bilh\u00f5es em receitas para a minera\u00e7\u00e3o brasileira<\/a>,<\/strong> em 2025, dentro de um faturamento setorial de R$ 298,8 bilh\u00f5es. O mineral tamb\u00e9m esteve entre os principais respons\u00e1veis pelo resultado comercial do setor.
Onde h\u00e1 grandes volumes de produ\u00e7\u00e3o mineral e longas dist\u00e2ncias at\u00e9 os portos, a ferrovia tende a ocupar uma posi\u00e7\u00e3o central na log\u00edstica. A tend\u00eancia \u00e9 que os pr\u00f3ximos anos sejam marcados menos pela expans\u00e3o da malha e o aumento da capacidade de integrar ferrovias existentes, novos corredores, terminais e diferentes cadeias produtivas. Na pr\u00e1tica, isso significa ampliar as alternativas de escoamento e reduzir gargalos entre as \u00e1reas produtoras e os mercados consumidores ou portos de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n

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Fonte: Radar Minera\u00e7\u00e3o<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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