{"id":8153,"date":"2020-08-26T09:17:34","date_gmt":"2020-08-26T12:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=8153"},"modified":"2020-08-26T09:17:36","modified_gmt":"2020-08-26T12:17:36","slug":"amonia-e-opcao-sustentavel-para-combustivel-de-aeronaves-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2020\/08\/26\/amonia-e-opcao-sustentavel-para-combustivel-de-aeronaves-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Am\u00f4nia \u00e9 op\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel para combust\u00edvel de aeronaves, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n
Composto qu\u00edmico \u00e9 f\u00e1cil de liquefazer e armazenar; ao contr\u00e1rio do querosene, motores movidos a am\u00f4nia liberam emiss\u00f5es de nitrog\u00eanio e vapor d’\u00e1gua<\/em><\/h6>\n\n\n\n

Um estudo feito pela Reaction Engines e o Conselho de Instala\u00e7\u00f5es de Ci\u00eancias e Tecnologia (STFC, sigla em ingl\u00eas) da Gr\u00e3-Bretanha concluiu que o uso da am\u00f4nia \u00e9 uma alternativa para o desenvolvimento de um combust\u00edvel sustent\u00e1vel para aeronaves. Para tornar a op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel, a Reaction Engines, ent\u00e3o, produziu um novo sistema de propuls\u00e3o baseado na tecnologia de trocador de calor que desenvolveu para seu motor hipers\u00f4nico SABRE.
“A combina\u00e7\u00e3o da tecnologia de troca de calor transformativa da Reaction Engines e os catalisadores inovadores do STFC permitir\u00e1 o desenvolvimento de uma classe revolucion\u00e1ria de sistemas de propuls\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o baseados em am\u00f4nia verde”, disse o Dr. James Barth, chefe de engenharia da Reaction Engines.
No novo sistema, a am\u00f4nia \u00e9 armazenada como um combust\u00edvel \u00e0 base de querosene comum, pressurizado e resfriado nas asas do avi\u00e3o. Ent\u00e3o, a alta temperatura colhida pelo trocador de calor aqueceria a am\u00f4nia \u00e0 medida em que ela \u00e9 bombeada para fora e alimentada em um reator qu\u00edmico, onde um catalisador quebra parte da am\u00f4nia em hidrog\u00eanio. A mistura desses qu\u00edmicos vai para o motor a jato, onde ser\u00e1 queimado como um combust\u00edvel convencional, liberando emiss\u00f5es de nitrog\u00eanio e vapor d\u2019\u00e1gua.
O uso da am\u00f4nia n\u00e3o \u00e9 novo e j\u00e1 era usado pelo famoso avi\u00e3o-foguete X-15 e, embora ela tenha apenas um ter\u00e7o da densidade de energia do diesel, \u00e9 relativamente f\u00e1cil de liquefazer e armazenar a am\u00f4nia.<\/p>\n\n\n\n

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Querosene utilizado nos combust\u00edveis comuns produz emiss\u00f5es significativas de di\u00f3xido de carbono (Foto: iStock)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a Reaction Engines, a am\u00f4nia tem uma densidade alta o suficiente para que a aeronave n\u00e3o precisasse de tantas modifica\u00e7\u00f5es em sua estrutura.
“Nosso estudo mostrou que um motor a jato movido a am\u00f4nia pode ser adaptado dos motores dispon\u00edveis atualmente e, a am\u00f4nia como combust\u00edvel, n\u00e3o requer uma reformula\u00e7\u00e3o completa do design das aeronaves civis como as conhecemos hoje\u201d, disse Barth.<\/p>\n\n\n\n

Combust\u00edveis alternativos<\/h4>\n\n\n\n

Atualmente, os motores a jato modernos utilizam v\u00e1rios tipos de combust\u00edvel \u00e0 base de querosene e, por mais que eles possam impulsionar aeronaves muito al\u00e9m da velocidade do som e transportar passageiros e cargas por todo o mundo, eles s\u00e3o derivados de combust\u00edveis f\u00f3sseis e produzem emiss\u00f5es significativas de di\u00f3xido de carbono.
A ind\u00fastria a\u00e9rea e muitos governos se comprometeram a reduzir o uso do combust\u00edvel a base de querosene e derivados at\u00e9 2050. Uma maneira de atingir a meta \u00e9 justamente procurar outras alternativas aos combust\u00edveis tradicionais para as aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

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O famoso X-15, um avi\u00e3o que j\u00e1 utilizava am\u00f4nia como combust\u00edvel (Foto: Wikicommons)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, a maioria das alternativas t\u00eam densidade de energia mais baixa em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis usuais, al\u00e9m de sofrerem outras desvantagens. Um exemplo, \u00e9 o uso de baterias, que seria uma alternativa menos poluente, mas exigiria que as aeronaves fossem muito pequenas, de curto alcance e com pouca capacidade de carga \u00fatil.
O hidrog\u00eanio l\u00edquido tamb\u00e9m seria uma alternativa para a redu\u00e7\u00e3o de carbono, mas para isso ser uma hip\u00f3tese vi\u00e1vel, os avi\u00f5es teriam que ser completamente remodelados para levar uma grande quantidade do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Olhar Digital<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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