{"id":8320,"date":"2020-08-31T11:05:09","date_gmt":"2020-08-31T14:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/?p=8320"},"modified":"2020-08-31T11:05:14","modified_gmt":"2020-08-31T14:05:14","slug":"atendimentos-a-ciclistas-atropelados-crescem-57-de-2010-a-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalfatosenoticias.com.br\/index.php\/2020\/08\/31\/atendimentos-a-ciclistas-atropelados-crescem-57-de-2010-a-2019\/","title":{"rendered":"Atendimentos a ciclistas atropelados crescem 57% de 2010 a 2019"},"content":{"rendered":"\n
Neste ano, SUS registrou at\u00e9 junho 690 interna\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n\n\n\n

O n\u00famero de atendimentos hospitalares a ciclistas atropelados cresceu 57% entre 2010 e 2019. Passaram de 1.024, em 2010, para 1.610, em 2019. Em 2020, at\u00e9 junho, j\u00e1 foram pelo menos 690 interna\u00e7\u00f5es registradas no Sistema \u00danico de Sa\u00fade (SUS). Nos \u00faltimos dez anos foram quase 13 mil interna\u00e7\u00f5es e R$ 15 milh\u00f5es a cada ano no tratamento de ciclistas que colidiram com motocicletas, autom\u00f3veis, \u00f4nibus, caminh\u00f5es e outros ve\u00edculos de transporte.
Esse levantamento foi feito pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego (Abramet), lan\u00e7ado hoje (31). Alguns estados se destacam. S\u00e3o Paulo, o mais populoso do Pa\u00eds, teve 4.546 interna\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos dez anos, liderando as estat\u00edsticas. Minas Gerais aparece em segundo, com 1.379 interna\u00e7\u00f5es, e o Paran\u00e1 em terceiro, com 892 interna\u00e7\u00f5es nesse per\u00edodo.
Os n\u00fameros que revelam o aumento de casos se mostram mais presentes em estados como Rio Grande do Norte e Pernambuco. No primeiro, houve uma varia\u00e7\u00e3o positiva de 1.250% no n\u00famero de interna\u00e7\u00f5es entre 2010 e 2020, e no segundo a varia\u00e7\u00e3o foi de 678%. Minas Gerais tamb\u00e9m se destaca, com 400% de varia\u00e7\u00e3o positiva nos \u00faltimos dez anos.
O mesmo estudo mostra que, entre 2010 e 2019, 13.718 ciclistas morreram no tr\u00e2nsito ap\u00f3s se envolverem em algum acidente, 60% deles em atropelamentos.
Nem o isolamento social, aplicado no Pa\u00eds em virtude da pandemia do novo coronav\u00edrus, freou o n\u00famero de acidentes. Na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2019, as interna\u00e7\u00f5es tiveram baixa de apenas 13%. \u201cIsso pode estar associado ao aumento de velocidade e \u00e0 imprud\u00eancia, impulsionadas por este momento de menor fiscaliza\u00e7\u00e3o\u201d, avalia Carlos Eid, coordenador do Departamento de Atendimento Pr\u00e9-Hospitalar da Abramet.
De acordo com Eid, o aumento no n\u00famero de acidentes e consequentes atendimentos m\u00e9dicos s\u00e3o causados pelo maior uso da bicicleta no dia a dia, em detrimento de outros ve\u00edculos. \u201cDiversos fatores estimulam essa migra\u00e7\u00e3o, como o excesso de congestionamento nos grandes centros, o pre\u00e7o do combust\u00edvel e o custo m\u00f3dico do ve\u00edculo. Por isso, a bicicleta tornou-se op\u00e7\u00e3o competitiva de transporte, o que exige ainda mais nossa aten\u00e7\u00e3o\u201d.
Em 2018, o presidente da Rep\u00fablica, Michel Temer, sancionou o Programa Bicicleta Brasil, que visa a estimular a constru\u00e7\u00e3o de ciclovias, ciclofaixas, biciclet\u00e1rios e a oferecer pontos de aluguel de bicicletas. O programa, no entanto, ainda depende de regulamenta\u00e7\u00e3o.
Para o presidente da Abramet, Ant\u00f4nio Meira J\u00fanior, as cidades n\u00e3o t\u00eam acompanhado o crescimento da demanda e n\u00e3o t\u00eam investido em infraestrutura suficiente. \u201c\u00c9 preciso reconhecer que, ao longo dos \u00faltimos anos, houve melhorias na estrutura de algumas cidades, sobretudo em grandes capitais como Salvador, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo. No entanto, essas mudan\u00e7as n\u00e3o acompanharam a crescente demanda de pessoas que utilizam as bicicletas como meio de transporte, esporte ou lazer\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ag\u00eancia Brasil<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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