Demanda por baterias de automóveis deve mais que dobrar até 2030

As perspectivas de expansão da mobilidade elétrica indicam oportunidades para países capazes de fornecer minerais e materiais processados à indústria de baterias

Por Rose Guidoni

Segundo o Global Critical Minerals Outlook 2026, da Agência Internacional de Energia (IEA), a capacidade de baterias instalada anualmente em veículos elétricos deverá passar de aproximadamente 1,2 terawatt-hora (TWh) em 2025 para quase 3 TWh em 2030, considerando os cenários de políticas atuais e declaradas. Até 2035, a projeção varia de cerca de 4 TWh a quase 5 TWh, dependendo das políticas implementadas pelos países.
A expansão deverá elevar o consumo de diferentes minerais. No relatório de 2025, a IEA projetava que a demanda mundial por lítio poderia crescer cinco vezes até 2040, enquanto o consumo de grafita e níquel deveria dobrar, no cenário de políticas declaradas. A procura por cobalto e terras-raras também deveria aumentar, embora em ritmo inferior.
O relatório chama a atenção para a concentração do processamento mineral. Em 2025, o principal país refinador de cada mineral respondeu, em média, por 72% da produção refinada, excluídas as terras-raras. A agência também observa que os projetos de fabricação de materiais catódicos anunciados fora dos fornecedores dominantes ainda não acompanham a expansão prevista para a mineração de lítio. Esse cenário amplia o mercado potencial para fornecedores brasileiros, mas a participação do país dependerá da implantação de projetos competitivos, de contratos de fornecimento e do acesso às tecnologias utilizadas pelos fabricantes de baterias.

Novas tecnologias alteram a demanda mineral

As mudanças na composição das baterias também poderão influenciar as oportunidades da mineração brasileira. Segundo Carlos Sakuramoto, diretor de Manufatura e de Materiais da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), a expansão das baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) tende a reduzir a dependência de níquel e cobalto em determinadas aplicações, ao mesmo tempo em que mantém a demanda por lítio e grafita.
A entidade também destaca o desenvolvimento de ânodos enriquecidos com silício, capazes de aumentar a capacidade de armazenamento de energia, e o avanço do carbeto de silício na eletrônica de potência, que permite reduzir perdas energéticas e melhorar a eficiência dos sistemas elétricos. As terras-raras permanecem relevantes para motores elétricos que utilizam ímãs permanentes. Elementos como neodímio, praseodímio, disprósio e térbio são empregados nessas aplicações, embora existam pesquisas para desenvolver motores que reduzam ou dispensem seu uso.
Outro mineral destacado pela AEA é o nióbio, do qual o Brasil possui reservas expressivas e participação relevante na produção mundial. Pesquisas avaliam seu uso em baterias com carregamento ultrarrápido, maior estabilidade térmica e vida útil prolongada, aplicações que ainda dependem de desenvolvimento tecnológico e viabilidade comercial. Sakuramoto também acompanha o avanço das baterias de estado sólido, de íons de sódio, de lítio metálico e de lítio-enxofre. Essas tecnologias poderão alterar a composição e a demanda por minerais nos próximos anos, exigindo que a indústria brasileira acompanhe a evolução dos fabricantes internacionais.

Produção nacional de baterias atrai investimentos

A ampliação da cadeia industrial de baterias já aparece nos planos de fabricantes instalados no Brasil. Em junho de 2026, a BYD anunciou a intenção de aumentar o conteúdo nacional dos veículos produzidos no país, com meta de alcançar 50% de componentes locais até o início de 2027. Em entrevista à Reuters, Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da montadora, afirmou que a empresa pretende ampliar a produção de baterias e fortalecer sua rede de fornecedores brasileiros. “Nós estamos trazendo conteúdo local para que consigamos, de fato, nos tornar uma fabricante brasileira”, declarou.
A fabricante também anunciou investimentos de R$ 50 milhões a R$ 60 milhões para ampliar a produção de baterias destinadas a ônibus elétricos em Manaus (AM). Inaugurada em 2020, a unidade produz conjuntos de baterias de lítio-ferro-fosfato para veículos montados em Campinas (SP). A BYD também prevê um projeto de até R$ 500 milhões para sistemas estacionários de armazenamento de energia.
Um levantamento do Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT), em parceria com a Aliança Zebra e a rede C40 Cities, mostra que a tecnologia LFP predomina entre os modelos de ônibus elétricos oferecidos no mercado brasileiro. O estudo identificou que 62% dos sistemas de baterias analisados eram integralmente importados, enquanto os demais correspondiam a conjuntos montados no país com células importadas.
Os resultados mostram que a montagem local já avança, mas a indústria brasileira ainda depende da importação de células, etapa de maior complexidade tecnológica. Apesar de possuir direitos minerais em áreas com potencial de lítio no Brasil, a BYD informou que não tinha planos imediatos para desenvolver esses ativos, considerando as condições de mercado e os preços do mineral. A decisão mostra que a disponibilidade de reservas não determina, isoladamente, a viabilidade econômica dos investimentos em mineração.

Fonte: Radar Mineração